為確保奧運期間的空氣質(zhì)量，北京市明確要求，奧運期間在京運行的大型客貨運輸車輛的尾氣排放要達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。7月1日～9月20日期間，禁止尾氣不達標(biāo)的車輛在五環(huán)路以內(nèi)運行。這就意味著7月1日前所有在用柴油車的改造必須完成�，F(xiàn)在已是6月中旬，北京長途汽車站的客運車輛改造進展如何？請看《商用汽車新聞》記者的獨家調(diào)查——
最近記者獲悉麗澤橋長途客運站有輛車被“改壞了”，原因是加裝了一個尾氣排放處理裝置。難道這一“改”改出了大問題？記者輾轉(zhuǎn)找到了這輛車的車主：隸屬北京銀建公司的王明全(化名)和他的司機劉師傅。
據(jù)了解，這是銀建公司最早進行改造、也是最早出故障的一批車，車上安裝的是煙臺華龍商用機器有限公司生產(chǎn)的“CBM系列柴油車顆粒捕集系統(tǒng)”。
質(zhì)量、服務(wù)都很差
“排氣管不通，一直冒黑煙，時間一長就把渦輪增壓器‘憋’壞了，車上的‘小盒子’(‘柴油車顆粒捕集系統(tǒng)’的隨車監(jiān)控設(shè)備)一直報警。我們給廠家打電話，但是車壞在半路上，它們根本沒法過來修！”劉師傅抱怨說，“后來一路冒著煙到客運站后，廠家才通過電話告訴我們截掉燒壞的一根管，然后自己又花3000元錢換了一個新的渦輪增壓器才解決問題。”因為這事耽誤了6天生意，再加上換渦輪增壓器，劉師傅前后損失近9000元，而廠家并未承擔(dān)任何賠償。
據(jù)劉師傅介紹，按照規(guī)定，當(dāng)初在安裝尾氣改造裝置之后還應(yīng)再驗一次車，以檢測排放能否達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。然而這次驗車并沒有順利通過，甚至在進行二次改造后依然沒有達標(biāo)�！膀灹藘纱诬嚩紱]通過，還耽誤了兩天時間。我們怕再耽誤下去，經(jīng)濟損失太大，就這么上路了，沒想到才開了9天就出了問題�！眲煾祵Ξa(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)很不滿。
安全隱患多 油耗高
“問題還不止這些�！眲煾抵钢呀�(jīng)壞過一次的“柴油車顆粒捕集系統(tǒng)”對記者說，“首先就是溫度太高，外表溫度能達到400多度，聽說有輛跑太原——北京線的車就燒著了，我們還算幸運的�！�
一位安凱客車的車主表示，他的車平時水溫也就在80度左右。由于顆粒捕集裝置安裝在水箱旁邊，因此水箱溫度輕易就超過了100度。車開了兩趟，司機就不敢再開，“怕出大事”。
他還介紹說，改造之后的車特別“沒勁”，“跑不起來”，導(dǎo)致現(xiàn)在單程要多花2個小時�！俺丝投荚诒г�，我們只能歸咎于路況等原因，根本不敢說是車的問題，要不然下次就沒人坐了�！�
據(jù)介紹，由于擔(dān)心會引發(fā)安全問題，車輛改造后，大部分車主會在驗車合格、拿到“綠標(biāo)”之后將改造裝置拆除，“不得不拆，要不然裝著這么一個‘定時炸彈’，太危險了�！�
油耗高是另外一個不可忽視的問題。記者了解到，一般跑長途的客車百公里油耗在25升左右，而改造后的車百公里油耗約增加5升，導(dǎo)致每天的運營成本增加300元左右。這樣算下來，一年就有幾萬元的額外支出，再加上改造本身要支付的4.8萬元，總支出超過10萬元。難怪王明全說：“索性換個國Ⅲ發(fā)動機得了！”
