距離國Ⅱ標準輕客禁止銷售的大限還有不到5個月。面對這次排放升級,許多企業(yè)沒有像以往一樣,在大限臨近時仍沒有完成升級工作。經(jīng)歷了幾輪排放升級的實戰(zhàn)演練,多數(shù)企業(yè)已經(jīng)能夠比較好地掌握排放升級的節(jié)奏。
對于一些用戶來說,雖然市面上仍然可以買到國Ⅱ輕客,但價格更高的國Ⅲ車型卻更受青睞。一方面,國Ⅲ車型將來作為二手車出售時會具有更高的保值率;另一方面,在實際使用過程中,國Ⅲ車進行尾氣檢驗比國Ⅱ車更便捷。所以,不少用戶寧肯多花些錢直接購買排放達到國Ⅲ標準的車型。
然而,經(jīng)過一段時間的使用,有用戶向本報反映,新購買的國Ⅲ標準車型雖然排放比國Ⅱ車型低,但油耗卻增加了,讓他們有些后悔當初的選擇。為搞清其中的原因,記者專門采訪了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)專家。
“排放從國Ⅱ升級到國Ⅲ,車輛的油耗可能會增加,而造成油耗增加的原因有很多!奔执髮W(xué)汽車工程學(xué)院副院長于秀敏告訴記者。
對于輕客使用較多的柴油機來說,在排放升級的過程中,一項非常重要的工作就是降低尾氣中氮氧化物(NOX)含量。要降低氮氧化物含量,最直接、有效的辦法是推遲發(fā)動機的供油時間。但這樣做會產(chǎn)生副作用。推遲供油之后,發(fā)動機內(nèi)的最高燃燒溫度會降低,做功效率將相應(yīng)有所下降,油耗自然會增加。
此外,在排放升級的過程中,技術(shù)人員不可避免的要對發(fā)動機進行調(diào)整、升級。排放要求越高,發(fā)動機相應(yīng)地會越復(fù)雜,輔助發(fā)動機工作的附件也越多,而驅(qū)動這些附件需要消耗額外的能量。如果增加后處理裝置,還會相應(yīng)地帶來排氣阻力,這些能量都要從燃油中獲得。
難道排放升級一定會帶來油耗上升嗎?專家告訴記者,雖然在排放升級的過程中有眾多因素都能導(dǎo)致油耗增加,但這只是理論上的一種趨勢。實際上,有很多發(fā)動機既達到排放升級的要求,又降低了油耗。
記者在對部分國Ⅲ輕型車用戶進行調(diào)查后也發(fā)現(xiàn),并不是所有國Ⅲ車型的油耗都比國Ⅱ車型有所上升,下降的例子也有。這說明,在國內(nèi)輕型車行業(yè),一些技術(shù)實力比較雄厚的企業(yè),已經(jīng)有能力實現(xiàn)既兼顧排放又降低油耗的“雙贏升級”。在油耗方面口碑一直不錯的南京依維柯,就是其中之一。
南京依維柯發(fā)動機分公司負責(zé)技術(shù)工作的副總經(jīng)理王林告訴記者,與原來的國Ⅱ標準發(fā)動機不同,國Ⅲ標準的索菲姆發(fā)動機采用高壓共軌系統(tǒng)替代原有的機械泵為發(fā)動機供油,實現(xiàn)了對供油的電子精確控制。與過去的機械泵相比,共軌系統(tǒng)的噴油壓力更高,對供油量與進氣量的匹配更精確。再加上改善燃燒室結(jié)構(gòu)等一系列手段,在ECU(電子控制單元)和共軌系統(tǒng)的協(xié)同控制下,燃油在發(fā)動機內(nèi)的燃燒得到優(yōu)化,使發(fā)動機擁有更寬的經(jīng)濟區(qū)域,不僅油耗比國Ⅱ機型有所下降,動力也得到大幅提升。
滿足國Ⅲ排放標準的索菲姆發(fā)動機還采用靈敏度更高的電子油門控制加速,ECU可以根據(jù)油門開度和發(fā)動機的工況,結(jié)合進氣量來判斷所需供油量。這樣,既可以保證良好的加速性能,又可以避免傳統(tǒng)拉線油門車型因司機操作不當、無謂加油而導(dǎo)致油耗增加和冒黑煙等現(xiàn)象。
從索菲姆發(fā)動機的例子中不難看出,排放升級僅僅是發(fā)動機技術(shù)升級的一部分。如果升級的時候單純考慮排放因素,沒有使發(fā)動機的整體水平跨上一個新的臺階,很有可能導(dǎo)致排放升級、油耗增加的后果。如果在排放升級的同時,將與排放等級相適應(yīng)的先進技術(shù)和更優(yōu)秀的生產(chǎn)、制造技術(shù)相融合,使發(fā)動機性能獲得整體提升,那么,排放升級就不一定帶來油耗的增加,兼顧環(huán)保和經(jīng)濟性的目標就有可能實現(xiàn)。
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國Ⅲ輕客 魚與熊掌可兼得
文章來源: 劉晶菁 發(fā)布日期: 2008年2月27日
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(值班編輯:吳奇)
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