與私家車主們相比，跑長途的大客司機們面臨的狀況似乎很差。在不取消高速公路通行費的情況下，單靠免除養(yǎng)路費無法找回多花的油錢。
6日中午，記者來到濰坊客運聯(lián)運總站。跑濰坊至濟南線的司機董師傅告訴記者，燃油稅明年要是真實行了，自己一年要多支出不少錢，他說，自己一天跑一個來回，需要用油80多升，這意味著一天就要多支出50多元，而自己的養(yǎng)路費一天才30多塊錢。
記者隨后又采訪了一些跑青島、平度以及安丘、諸城等線路的大客司機，他們對燃油稅改革以后的用車成本增長都表示了擔(dān)憂。
對于那些短途客運司機來說，更多的是希望能夠領(lǐng)到補貼，濰坊至安丘線的程師傅告訴記者，按照慣例，多支出的錢一般都會轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，但是提價肯定不是短時間內(nèi)完成的事情，雖然看到文件上有關(guān)部門對出租車會有補貼，但不知道像他們這種短途客運能不能同樣享受優(yōu)惠政策。私家車：每年2萬公里成一道坎
燃油稅要改的消息傳出以后，不少私家車主都十分關(guān)注，每多耗一升油多拿八毛錢對于上班族來說，數(shù)額并不小。在國家取消養(yǎng)路費以后，車主們都在盤算著怎么減少用車的成本。
“從新聞上看到燃油稅改革的消息以后，我自己算了一下，我這輛2.0排量的車是虧了�！�6日上午，在濰坊市一處停車場，車主劉先生指著自己的別克車告訴記者。
劉先生給記者算了這樣一筆賬，自己的車每年大概要跑25000公里左右，以每100公里耗油8升來算，一年要2000升油，按照燃油稅規(guī)定的每升提高0.8元計算，一年要多支出1600元，而自己的養(yǎng)路費一年是1320元。
在一家外貿(mào)公司上班的齊女士則認為，對于像她這樣只開車上下班不走遠路的車主來說，燃油稅改革就能省下不少錢，她的車排量只有1.0，而且每年最多也就跑18000公里，省下來的養(yǎng)路費補充多拿的油錢足夠了。
經(jīng)銷商王先生告訴記者，按照目前市面上比較占主流的每100公里耗油8升的車輛來看，每年跑2萬公里左右就成為車主們節(jié)省還是增加用車成本的一道門檻兒，那些不想增加養(yǎng)車成本的車主，超過2萬1千公里就要節(jié)約用車了，這對于國家倡導(dǎo)的環(huán)保和節(jié)能也是好消息。物流：噸位越大越劃算
7日下午，濰坊交運小商品城物流中心工作人員告訴記者，日前國家公布的燃油稅改革方案將對物流產(chǎn)生較大的影響。如果按照目前的方案實施，而油價不變的話，將會產(chǎn)生兩方面的影響：一是短途貨車和大噸位的長途貨車將受益不少，而普通噸位的中途貨車支出將增多。
以一輛往返于濰坊與青州之間的5噸貨車為例，濰坊交運小商品城物流中心工作人員對此算了一筆賬，5噸的貨車每個月將繳納1100元的養(yǎng)路費，在每升柴油的燃油稅提高0.7元后，每個月將在用油上多支出630元，這樣算來一個月就能省出470元左右。
但是對于往返于城市之間的中途物流貨車來說，則是噸位越大越省錢。在濰坊火車站附近，一家物流公司的工作人員介紹，如果油價不變，根據(jù)目前的燃油稅改革方案，載重10噸的長途貨車每月在用油上將多支出3000元左右。而之前，10噸貨車每月的公路養(yǎng)路費為2200元。
不過，對于每月需用柴油5000多升的22噸位長途貨車而言，新方案實施后每個月油費多支出3500元，而之前每月養(yǎng)路費要4840元，因此每個月能省下1340元。
