隨著近幾年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)客車出口的貿(mào)易方式也悄然發(fā)生了改變：宇通、金龍的海外擴(kuò)張、安源客車主攻歐美市場(chǎng)……中國(guó)的客車車制造廠商展現(xiàn)出不同的出口思路。以往愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)逐漸退出了舞臺(tái)，取而代之的是眾多客車廠家爭(zhēng)先恐后地提升各自產(chǎn)品的價(jià)值。
提升品牌
“一直以來，中國(guó)的客車在國(guó)際市場(chǎng)上都給人以‘低質(zhì)低價(jià)’的品牌形象�！币呀�(jīng)不止一家汽車企業(yè)向記者陳述如此觀點(diǎn)。中國(guó)客車出口在數(shù)量取得長(zhǎng)足進(jìn)步的同時(shí)，實(shí)際利潤(rùn)的漲幅并沒有得到很大程度的提高。
客車產(chǎn)品尤其是整車產(chǎn)品的出口，不僅僅是簡(jiǎn)單地制造輸出概念，還包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、售后服務(wù)以及維修等綜合實(shí)力。中國(guó)客車工業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，質(zhì)量還無法和西方發(fā)達(dá)國(guó)家客車產(chǎn)品相抗衡，技術(shù)積累和品牌培育更是同國(guó)外汽車更是存在較大的差距。
如何避免價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)？如何取得最大利益？保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？相信每一個(gè)經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)的中國(guó)客車企業(yè)都有了自己的答案——品牌。對(duì)于消費(fèi)者而言，品牌的含義有時(shí)也許比具體的客車性能指標(biāo)更重要。
隨著中國(guó)汽車出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)外市場(chǎng)的環(huán)境也在不斷變化。即使是在自主品牌出口較早的亞、非地區(qū)，價(jià)格戰(zhàn)也不能成為有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，提升產(chǎn)品價(jià)值、打造客車品牌才是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)久之計(jì)。
走歐、美市場(chǎng)
面對(duì)品牌的提升，越來越多的中國(guó)企業(yè)選擇了一個(gè)捷徑，引進(jìn)、模仿西方客車企業(yè)的技術(shù)造型等，有觀點(diǎn)認(rèn)為，客車業(yè)的技術(shù)尖端在歐洲，得到這個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)可，也就是得到了對(duì)客車品質(zhì)的認(rèn)可。我們的企業(yè)仍在前仆后繼，將自己的產(chǎn)品線由中、西亞及非洲等地向進(jìn)入門檻較高的歐、美發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移，因?yàn)樗麄冎�，出口歐、美可以迅速提升品牌，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
“當(dāng)全球汽車業(yè)將目光投向東方的時(shí)候，中國(guó)客車制造商卻堅(jiān)定地瞄準(zhǔn)西方——美國(guó)市場(chǎng)�！贬槍�(duì)中國(guó)汽車不斷高漲的出口美國(guó)熱潮，近期的美國(guó)《新聞周刊》中，當(dāng)?shù)匾恍┢嚇I(yè)界人士的看法。他們擔(dān)心，由于中國(guó)勞動(dòng)力成本低，中國(guó)汽車制造商提供的低成本產(chǎn)品將會(huì)沖擊美國(guó)、歐洲以及其他亞洲汽車制造商的產(chǎn)品。
中國(guó)客車不會(huì)一下子在世界引起轟動(dòng)，大多數(shù)中國(guó)的業(yè)內(nèi)人士和企業(yè)認(rèn)為。即使中國(guó)客車能進(jìn)軍歐美，仍然存在不少問題需要解決，如品牌問題、質(zhì)量問題和售后服務(wù)問題，如果要進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，首先需要可靠的產(chǎn)品，日本和韓國(guó)在美國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象塑造多年，中國(guó)客車也許會(huì)少走些彎路，但絕對(duì)不會(huì)太短，自主品牌在歐美市場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)循序漸進(jìn)。
面向高端
在過去幾年里，中國(guó)客車工業(yè)迅速成長(zhǎng)，逐步融入世界汽車工業(yè)的制造體系，不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上也有重大突破，部分企業(yè)的部分產(chǎn)品已經(jīng)劍指高端。
眾所周知，自主品牌商用車一直是我國(guó)客車出口的主流產(chǎn)品，經(jīng)過不斷地研發(fā)與創(chuàng)新，商用車領(lǐng)域已經(jīng)成為亞洲乃至世界具有競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)。商用車市場(chǎng)更具比較優(yōu)勢(shì)，更具創(chuàng)新能力，在國(guó)際市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力。以商用車領(lǐng)域近幾年發(fā)展較快的客車行業(yè)為例，宇通、金龍等骨干企業(yè)高端產(chǎn)品的出口，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了國(guó)外客戶對(duì)中國(guó)“勞動(dòng)密集型”產(chǎn)品的印象，甚至漸漸具備了與沃爾沃、奔馳等國(guó)際知名品牌相抗衡的技術(shù)實(shí)力。
而出口較早的客車企業(yè)，宇通，金龍等他們的產(chǎn)品也在向高端發(fā)展，尤其是2006年他們的海外戰(zhàn)略不僅可以改寫中國(guó)汽車低價(jià)出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更重要的是能有效提高中國(guó)自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
