記者6月15日在江蘇省江陰市東郊常隆客車基地見到黃坤達(dá)時(shí)，他剛從瑞典回來。當(dāng)談起國家主席胡錦濤出席常隆這次在瑞典與斯堪尼亞的18米BRT技術(shù)合作簽約儀式的時(shí)候，黃坤達(dá)顯得神采飛揚(yáng)：“你知道嗎？這是國家最高領(lǐng)導(dǎo)人第二次出席中國汽車企業(yè)的重大活動。第一次是上個(gè)世紀(jì)90年代江澤民主席出席亞星奔馳的合資簽字儀式�！�
常隆客車，一個(gè)在業(yè)內(nèi)名不見經(jīng)傳的企業(yè)；被譽(yù)為“公路之王”的斯堪尼亞，歐洲四大商用車制造商之一，以其強(qiáng)大的模塊化生產(chǎn)能力和苛刻的對合作伙伴的要求而聞名業(yè)內(nèi)———
這兩者為何能一而再、再而三地進(jìn)行戰(zhàn)略合作呢？曾以代理中高檔轎車而聞名于江蘇地區(qū)的黃坤達(dá)，似乎一直醉心于中高檔客車尤其是高檔客車，究竟其是意欲以客車為跳板，尋求進(jìn)入其他汽車領(lǐng)域，還是一心一意要把自己的客車產(chǎn)業(yè)扶持起來呢？
常隆和三個(gè)國外品牌的傳奇故事
6月15日，距離常隆與斯堪尼亞首次接洽已近3年。
黃坤達(dá)告訴記者，2004年下半年，經(jīng)過朋友牽線搭橋，常隆客車與在華尋找合作伙伴的斯堪尼亞開始進(jìn)行接觸，并很快獲得斯堪尼亞的認(rèn)同�！俺Ｂ】蛙嚩麻L黃坤達(dá)有著豐富的高檔車銷售經(jīng)驗(yàn)，這是斯堪尼亞十分看重的�！彼箍澳醽喌囊晃幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者，“我們向來不以大小論‘英雄’�！�
借助外力，為“我”所用，是常隆客車這幾年來的發(fā)展模式。據(jù)黃坤達(dá)介紹，從1999年收購江蘇箭牌客車制造廠以來，他在客車產(chǎn)品開發(fā)上采取了“三級跳”的策略�！凹瓶蛙囋瓉硎亲鲂≈邪偷�，但技術(shù)水平過于落后。我接手后，與南京依維柯達(dá)成協(xié)議，常隆從西班牙INDCAR公司引進(jìn)一款7.7米的MGO‘馬可’客車車身制造工藝和設(shè)備，而南京依維柯則從意大利依維柯引進(jìn)7.7米的客車底盤作為配套。這款車型是客車行業(yè)內(nèi)第一款獨(dú)立懸架的高一級前置中型客車，采用依維柯索菲姆發(fā)動機(jī)�！�
在成功打造高一級中客產(chǎn)品后，以代理豐田中高檔車起家進(jìn)入汽車行業(yè)的黃坤達(dá)，繼續(xù)構(gòu)建自己的中高檔客車王國夢想。“2002年我開始與日野談判，希望能引進(jìn)其9～11米的底盤關(guān)鍵件，擴(kuò)展常隆的大中型高級客車型譜�！�
由于日野是豐田旗下的控股公司，與豐田久有合作關(guān)系的黃坤達(dá)很快就與日野達(dá)成共識。“日本企業(yè)對合作伙伴的要求非常高，如果達(dá)不到要求，它們不簽許可證，常隆就不能組裝生產(chǎn)�！笔聦�(shí)證明，擁有一批從客車行業(yè)招募而來的技術(shù)隊(duì)伍的常隆，用了幾個(gè)月的時(shí)間就讓日野專家在許可證上簽上了自己的“大名”。
在實(shí)現(xiàn)9～11米中高檔客車產(chǎn)品的“打造”之后，黃坤達(dá)又把目光盯上了豪華高檔客車領(lǐng)域。
這一次的合作對象會是誰呢？
牽手常隆，第四家歐洲客車巨頭“入局”BRT
2004年下半年，常隆與斯堪尼亞正式啟動合作之旅。“但一開始就碰到了點(diǎn)困難�！背Ｂ】蛙囈晃粌�(nèi)部人士透露。由于國內(nèi)規(guī)定高三級客車必須是全承載車身結(jié)構(gòu)，而斯堪尼亞的客車底盤在動力模塊和駕駛室模塊之間有一小段槽型縱梁，這使雙方打造高三級豪華客車的努力碰到了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上的障礙。“剛開始外方不同意改動任何部位，后來經(jīng)過我們的大量說服工作，斯堪尼亞同意我們先設(shè)計(jì)出一套改進(jìn)的技術(shù)方案�！�
由于常隆的技術(shù)骨干有不少曾在國內(nèi)知名的客車企業(yè)供職，對全承載技術(shù)“爛熟于心”，因此公司沒有花費(fèi)太多時(shí)間就設(shè)計(jì)出了取消小段縱梁、代之以全承載骨架的改進(jìn)方案�！胺桨赋鰜砗�，不但獲得了外方的認(rèn)可，而且還在2005年中國公路學(xué)會高三級專家評估小組的會議上，一舉以5票滿票通過。”黃坤達(dá)告訴記者。而不為人知的是，由于常隆客車是首家與斯堪尼亞談判并順利實(shí)現(xiàn)合作的企業(yè)，也是第一家聯(lián)手斯堪尼亞成功設(shè)計(jì)開發(fā)出高三級豪華客車的企業(yè)，斯堪尼亞因而把常隆的改進(jìn)方案直接“應(yīng)用”于它之后選定的其他伙伴“身上”。
2006年9月，常隆的“斯堪尼亞·馬可”12米高三級公路客車正式亮相；2007年6月10日，常隆與斯堪尼亞進(jìn)一步簽訂協(xié)議，聯(lián)手開發(fā)BRT鉸接客車�！暗谝慌�25臺底盤很快就將運(yùn)到中國，常隆的BRT在年底也將正式對外供貨。還有5臺斯堪尼亞的K系公路客車底盤也將隨之到岸�！秉S坤達(dá)透露，具體方案是斯堪尼亞提供動力總成模塊、駕駛室模塊和鉸接盤模塊，并對常隆進(jìn)行匹配上的支持，而常隆主要負(fù)責(zé)車身的開發(fā)。
常隆的入局，意味著國內(nèi)BRT市場上又多了一個(gè)競爭者；而斯堪尼亞模塊總成的引進(jìn)，意味著繼依維柯、尼奧普蘭和曼之后的第四家歐洲客車巨頭進(jìn)入中國的BRT客車市場。
在接下來的日子里，黃坤達(dá)還有什么夢想呢？
黃坤達(dá)的客車“王國”夢想
在與黃坤達(dá)的交談中，記者能夠很明顯地感受到他對中高檔汽車產(chǎn)品的“癡迷”�！坝腥藛栁覟槭裁匆M(jìn)入客車行業(yè)，我當(dāng)時(shí)主要有兩方面考慮：第一，我是在江蘇出生的，江蘇是我的故鄉(xiāng)，我希望能夠把我在汽車行業(yè)中積攢的經(jīng)驗(yàn)和資源回報(bào)家鄉(xiāng)；第二，我做豐田轎車的銷售和售后代理那么多年，希望能把在轎車領(lǐng)域積累的精品和服務(wù)理念用于我自己的產(chǎn)業(yè)�！�
黃坤達(dá)顯然是有著自己的汽車夢想———畢竟，轎車代理雖然做得較好，但終歸還是要做自己的產(chǎn)業(yè)。于是，黃坤達(dá)在這個(gè)目前還不成氣候的客車廠上面傾注了大量的心血�！拔夷壳暗拇蛩闶且云渌麡I(yè)務(wù)支撐客車產(chǎn)業(yè)，而常隆客車暫不以盈利為目的，一心一意造出高檔高品質(zhì)的客車，樹立品牌形象�！睆娜ツ甑漠a(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，常隆客車的銷量中有80%以上都是中高級車，即使是中輕型客車也基本是高一級車。
在擁有高一級輕型客車、大中型高一、高二和高三級客車之后，黃坤達(dá)又有了新的“點(diǎn)子”�！敖衲晟习肽陸�(yīng)常州和江陰的訂單要求，常隆開始生產(chǎn)公交車。但我們的公交車也是走的中高檔路線，最低配置的車都在30萬元以上，而且采用全承載車身結(jié)構(gòu)。”他認(rèn)為這是與國家提倡“公交優(yōu)先”的政策相呼應(yīng)，“等18米BRT車型推出后，常隆的高品質(zhì)客車將會更多地為城市公交線路和乘客服務(wù)�！�
黃坤達(dá)的另一個(gè)想法是扶植自己的品牌。目前，常隆客車上使用的仍然是 “馬可”標(biāo)志(MGO)，“公司下半年將推出使用‘常隆’車標(biāo)的客車，今后的重心之一也將放到常隆自主品牌的培育上�！�
