上帝拿走你一樣東西，肯定會給回你另一樣。用這句話來說明鐵路第六次大提速后公路客運市場的變化，竟然非常貼切。一方面，部分高速公路客運線路的客流量幾個甚至十幾個百分點地下降；另一方面，一些短途公路客運線路突然間火暴異常。
4月18日零點，當白色和諧號“動車組”從多個中心城市駛出時，沿線的公路客運企業(yè)開始感受到一種深切地變化。這種變化將帶來公路客車市場的新格局。
“一個多月過去了，火車提速對公路客運的影響開始清晰地顯露出來�！闭f這話的是江西上饒汽運集團有限公司常務副總經理董步思，該公司的好幾條高速客運班線正處在此次提速的鐵路大動脈沿線。按照新的列車運行表，此次提速后，上饒至杭州、上海方向的列車運行時間縮短了一大半。董步思對這兩條線路一個月來的運行狀況做了個統(tǒng)計，從上饒出發(fā)的上座率約下降6個百分點，回來的上座率下降幅度更大，有十幾個百分點。
深圳最大的客運企業(yè)———運發(fā)集團也深受鐵路提速的影響。該公司負責人告訴記者，廣深鐵路的公交化使深圳至廣州的公路客運量大幅縮水。提速之前，客車的上座率基本保持在70%～80%，現(xiàn)在只有不足50%。
記者還了解到，杭州長途運輸集團公司、江蘇快鹿客運公司、鄭州交運集團等經營的處在鐵路動脈沿線的高速客運線路，情況也大體相仿。
面對高速客運線路客流的大量流失，被采訪的客運企業(yè)紛紛表示，今年暫時不會購買120萬元以上的12米高檔豪華客車。如果要買，價位也要在80萬～120萬元。而此前，這些被客運企業(yè)稱作“黃金線路”的客運線上，擁有許多200萬元以上的12米客車。
然而，就在人們感嘆豪華客車在主力市場的“失落”時，商機卻從另一邊出現(xiàn)。
吳剛是江蘇無錫火車站的�？停洺Ｒ睾蠎鸦霞姨酵�70多歲的老母。此次鐵路提速后，無錫站減少了7列始發(fā)車，包括發(fā)往懷化、南寧、寧波等地的列車，吳剛只好選擇坐客車回家。據無錫火車站負責人士稱，這些車次經過數(shù)年運營，已形成固定的乘客群。取消以后，無錫站每日減少7000人次的客運能力。
鐵路第六次提速后，不少小站也消失了。在列車時刻表上，臨潼這個站名已經找不到了。而一個多月前，來自西安、上海、太原等大城市的46趟列車，還曾在這里停靠。另一些小站則減少了車次。以京滬線為例，第六次提速后，在10個二等站和18個三等站中，近70%減少了�？寇嚧�。
據《中國新聞周刊》報道，第五次鐵路提速以后，一大批四等小站已經在人們的視野中消失。僅沈陽鐵路局，在第五次提速后取消的車站就有130多個，全國則數(shù)以千計。
一位鐵道部資深專家透露，這次提速的方案與幾年前的設計并不完全一致�！霸瓉砦覀兊脑O計是錯開停站，比如京滬高速，可能這趟停天津不停滄州，下一趟就反過來。”他解釋說。
鐵路第六次提速后，由于�？寇嚧蔚臏p少和大量小站的消失，像吳剛這樣重新進行選擇的客流將超過以往任何一次提速。
4月18日，鐵路提速的當天，河北東光開往天津的大巴票價由原來的15元漲到20元，去滄州大巴由原來的10元漲到14元。
董步思也告訴記者，從江西上饒到江蘇徐州、浙江金華的客運班線，因火車不停靠相關站點，出現(xiàn)了上座率爆滿的情況。同樣，江蘇快鹿的客運線上，常州到丹陽、鎮(zhèn)江方向的公路客流也出現(xiàn)火暴場面。
不僅如此，記者還了解到，不少客運企業(yè)已開始向當?shù)剡\管部門申報新增線路。而這些新增線路，主要圍繞一些消失的縣級小站，和像東光這樣減少�？寇嚧蔚能囌驹O置，主要以省內客運為主。
為此，有客車市場分析人士認為，鐵路提速將帶來豪華大客車市場的萎縮，而中型客車市場不僅將趨向旺銷，客車的檔次也將提高。
