隨著改革開放的不斷深入，客車的發(fā)展環(huán)境已越來越好，在中國客車的成長過程中，影響最為明顯的有三大因素，中國客車發(fā)展史實際上就是三大因素不斷發(fā)展、不斷變化、不斷發(fā)揮作用的軌跡。
市場需求高速增長
據(jù)統(tǒng)計，近十年來，大中型客車市場的總需求呈高速擴張之勢，除了2003年在“非典”的影響下出現(xiàn)過短暫的回調(diào)以外，大中型客車的年度銷量從1998年的22505輛將增長到2007年的106000輛(按2006年基礎(chǔ)上增長10%預(yù)計，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年上半年大中型客車銷量同比增長20%)，總量將增長三倍多，平均增長速度超過18%。市場需求高速增長是促進(jìn)中國客車發(fā)展的第一要素，對客車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在三個方面：
第一，引導(dǎo)需求升級。隨著社會的發(fā)展，市場對客車產(chǎn)品的要求在需求充足的基礎(chǔ)上，直接的效果就是客車產(chǎn)品的升級換代。只有在市場不斷擴張的形勢下，才會產(chǎn)生真正的需求升級，從而促進(jìn)客車產(chǎn)品的性能不斷提高，否則，客車產(chǎn)品的升級換代將會缺乏動力。近十年來，中國客車的產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)生了飛躍式發(fā)展，客車產(chǎn)品的技術(shù)含量越來越高，人性化考慮越來越周到，在國家政策的引導(dǎo)下，客車產(chǎn)品的規(guī)范化程度也在逐步增強。這些變化，歸根結(jié)底是由市場擴張引導(dǎo)需求升級來實現(xiàn)的。對客車企業(yè)來說，產(chǎn)品開發(fā)以市場為導(dǎo)向，才能支撐經(jīng)營業(yè)績的增長。市場需求高速增長引導(dǎo)需求升級，對客車行業(yè)的發(fā)展起到了最根本的推動作用。
第二，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。中國客車的優(yōu)勝劣汰有兩個層次，一個是產(chǎn)品層次，另一個是企業(yè)層次。在市場需求高速增長的過程中，老產(chǎn)品被新產(chǎn)品所取代、技術(shù)水平不斷提高、產(chǎn)品性能不斷得到改善、與市場的擴張同步，是市場需求高速增長的產(chǎn)物。而企業(yè)層面的優(yōu)勝劣汰則要復(fù)雜一些，被淘汰的企業(yè)大多數(shù)都是與市場的發(fā)展不適應(yīng)。近幾年，每年從市場上消失的客車企業(yè)都有五六家之多，而“一通三龍”卻越來越強大，如此巨大的反差，與客車企業(yè)把握市場機遇的能力高度關(guān)聯(lián)，企業(yè)能夠高速發(fā)展，正是因為在不同的發(fā)展階段都能敏銳地抓住發(fā)展機遇。
第三，實現(xiàn)中國客車產(chǎn)業(yè)化。中國客車從無到有、從小到大、從受制于人到讓國外同行感到緊張。目前，中國客車行業(yè)不僅具有十分成熟且不斷進(jìn)步的產(chǎn)品體系、越來越強大的精英企業(yè)、十分穩(wěn)定的用戶群體，而且中國客車品牌建設(shè)的成效越來越好、名牌產(chǎn)品越來越多、走出國門的速度越來越快，在世界客車領(lǐng)域的地位也越來越高，占世界客車市場的份額已超過了三分之一。因此，現(xiàn)階段，中國客車已經(jīng)具有一定的規(guī)模，基本具備了產(chǎn)業(yè)化特點。產(chǎn)業(yè)化培養(yǎng)了中國客車的群體優(yōu)勢，對于國際市場來說，中國客車不僅品種繁多，而且層次豐富。從發(fā)展歷程來看，中國客車的產(chǎn)業(yè)化以市場推動為主要特征，市場的高速發(fā)展是實現(xiàn)中國客車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。
技術(shù)引進(jìn)與吸收
改革開放以來，中國客車加快了與國外優(yōu)秀企業(yè)之間的交流，通過技術(shù)引進(jìn)和合資，客車企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平都取得了很快的進(jìn)步。盡管合資企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績多不理想，但在產(chǎn)品開發(fā)、理念的更新、工藝水平的提高、技術(shù)能力的培養(yǎng)等方面的促進(jìn)作用是不可抹殺的。據(jù)統(tǒng)計，行業(yè)內(nèi)與國外企業(yè)有技術(shù)合作和合資的企業(yè)多達(dá)30多家，幾乎世界上所有優(yōu)秀的客車企業(yè)都在中國找到了合作伙伴，正是這種兼收并蓄大大加快了中國客車進(jìn)步的步伐。
技術(shù)引進(jìn)和吸收是中國客車進(jìn)步的催化劑，由于引進(jìn)和吸收而導(dǎo)致的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品進(jìn)步是中國客車發(fā)展和進(jìn)步的基礎(chǔ)，正是在這個基礎(chǔ)上，中國客車的影響力和被關(guān)注度得到了全面的提高。具體來看，技術(shù)引進(jìn)和吸收對客車行業(yè)的推動作用主要有三種表現(xiàn)：
其一，縮小了技術(shù)差距。雖然“以技術(shù)換市場”成為汽車行業(yè)被大眾所詬病的話題，但是，在客車領(lǐng)域卻是既引進(jìn)了技術(shù)，又沒有被換走市場，這本身就是一個了不起的成就，更重要的是，通過技術(shù)引進(jìn)和吸收，逐步縮小了中國客車與歐、美、日、韓的技術(shù)差距。一方面產(chǎn)品競爭能力逐步增強，另一方面中國客車的市場地位越來越高，在國際市場上，出口數(shù)量越來越大，說明中國客車的市場份額在迅速增長。
其二，普及了全球采購理念。要提高產(chǎn)品性能，僅提高設(shè)計能力和技術(shù)水平是不夠的，還需要有高質(zhì)量的配套資源做保證。因此，突破國內(nèi)配套體系的局限、引入全球采購理念顯得尤其重要。全球采購理念是與技術(shù)引進(jìn)和合資同步引入中國客車行業(yè)的，在此之前，國產(chǎn)客車的檔次不高，不需要全球采購，客車企業(yè)也不熟悉全球采購模式，因此，客車產(chǎn)品和客車企業(yè)都很難取得突破性進(jìn)展。隨著改革開放的深入，技術(shù)引進(jìn)和合資給客車行業(yè)帶來了一種全新的理念，目前，全球采購作為一種先進(jìn)的操作方式已經(jīng)被廣大中國客車企業(yè)所接受。隨著經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展，市場對客車產(chǎn)品的要求越來越高，國內(nèi)的配套體系很難滿足市場的多元化要求，特別是市場對高檔客車的要求，如果不引進(jìn)全球采購，勢必要引進(jìn)更多的高檔客車產(chǎn)品，因此，從這個意義上來說，引進(jìn)全球采購理念，為國產(chǎn)客車提供了更多的市場機會。全球采購的直接效果是提高產(chǎn)品檔次，為產(chǎn)品升級和客車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了必要的保障，同時，對國內(nèi)配套體系的發(fā)展和完善也具有一定的促進(jìn)作用。
其三，提高了自主開發(fā)平臺。技術(shù)引進(jìn)和合資全方位地提升了中國客車的核心競爭力。傳播這種影響的途徑主要有兩個，一個是產(chǎn)品的示范作用，另一個是人才的流動，這兩種途徑對提高中國客車的自主開發(fā)能力具有積極的推動作用�？梢哉J(rèn)為，產(chǎn)品示范和人才流動使中國客車的產(chǎn)品和技術(shù)水平在更大范圍內(nèi)得到了提升，也大大提高了技術(shù)引進(jìn)和合資在中國客車發(fā)展過程中的歷史地位。自主開發(fā)是中國客車的光榮傳統(tǒng)，在改革開放之前，自主開發(fā)的層次較低，通過技術(shù)引進(jìn)和合資，為自主開發(fā)注入了新的內(nèi)容，不僅注入了先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)理念，而且形成了科學(xué)的產(chǎn)品開發(fā)流程，加上開發(fā)技巧和開發(fā)工具的不斷更新，使自主開發(fā)平臺有了全面的提高。這樣，通過技術(shù)引進(jìn)和合資，促進(jìn)客車行業(yè)在自主開發(fā)的基礎(chǔ)上形成自己的產(chǎn)品特色，為持續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
資本結(jié)構(gòu)的變化
改革開放以來，資本結(jié)構(gòu)的變化是客車行業(yè)最顯著的變化之一，變化的主流方向是股份制，其中有兩個群體最有研究價值，一個是上市公司，另一個是民營企業(yè)。
目前，客車行業(yè)中有6家上市公司，還有10多家被上市公司控股或參股。6家上市公司分別是安凱客車、亞星客車、宇通客車、金龍汽車、中通客車、牡丹汽車，被上市公司控股的客車企業(yè)分別有安徽江淮、丹東黃海、保定長安、福田歐V等，這些企業(yè)是股份制的杰出代表。
近年來，民營資本在客車行業(yè)如魚得水，形成了一股不可忽視的力量，比如，河南少林、丹東黃海、浙江青年、江蘇友誼、貴州萬達(dá)、上海申龍、美的客車、安徽星凱龍、寧波吉江、江蘇常隆等。
另外，還有50家左右規(guī)模不大的民營客車企業(yè)，作為主流客車企業(yè)的有效補充，活躍在細(xì)分市場上。
資本結(jié)構(gòu)的變化對客車行業(yè)的巨大影響可以從三個方面來理解：
首先，更新了經(jīng)營觀念。在資本結(jié)構(gòu)發(fā)生變化之后，首先是帶來了新的經(jīng)營觀念，企業(yè)經(jīng)營從追求任務(wù)指標(biāo)向追求利潤指標(biāo)轉(zhuǎn)移。近年來，客車企業(yè)的許多經(jīng)營措施是值得稱道的，比如：調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品檔次，開發(fā)附加值更高的產(chǎn)品；加大出口力度，尋求利潤水平更好的市場；阻塞管理漏洞，控制經(jīng)營成本；實施流程再造，提高工作效率。
其次，夯實了發(fā)展基礎(chǔ)。上市融資和民營資本的注入，很好地解決了中國客車行業(yè)資金緊張的難題�？蛙囆袠I(yè)建設(shè)了一大批世界一流的生產(chǎn)基地，引進(jìn)了一大批世界一流的客車技術(shù)和產(chǎn)品，許多企業(yè)都逐步完善了售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大了在品牌建設(shè)方面的投入。通過近二十年的建設(shè)，中國客車的生產(chǎn)能力、設(shè)計能力、營銷能力和管理水平都有了一個質(zhì)的飛躍。應(yīng)該說是資本結(jié)構(gòu)的變化夯實了客車行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。
另外，為行業(yè)整合準(zhǔn)備了條件。時至今日，客車行業(yè)多、小、散的矛盾并未徹底解決，雖然有“一通三龍”這些萬輛級的大企業(yè)，也存在一大批年銷量幾百輛甚至是幾十輛的小企業(yè)，這些企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力、售后服務(wù)能力、抗風(fēng)險能力以及品牌影響很難與“一通三龍”相比較，但由于客車以關(guān)系營銷為主，有很多偶然因素存在，因此，這些企業(yè)仍然有生存空間，但從資源配置角度來看，這種現(xiàn)狀不利于客車行業(yè)的健康發(fā)展。要真正解決這個問題，只有加大行業(yè)整合力度。目前，客車行業(yè)兼并重組的成功經(jīng)驗不多，資本結(jié)構(gòu)的變化為行業(yè)整合準(zhǔn)備了條件，將會推動行業(yè)整合提速�？蛙囆袠I(yè)如果形成8家左右的萬輛級企業(yè)和15家左右的5000輛級企業(yè)的局面，行業(yè)整合才算基本到位。
