國慶長假期間，位于揚州市區(qū)的原亞星公司門前掛了十年之久的‘亞星-奔馳有限公司’的企標被悄然鏟除，取而代之的是新的“亞星商用車有限公司”企標，此舉標志著奔馳正式退出了亞星，運作了十年之久的亞星-奔馳有限公司終于成為歷史，亞星十年奔馳夢最終以近乎慘烈的結局畫上了句號。
其實早在去年六月初，奔馳公司就已退出了亞星-奔馳的管理層，將公司管理權全部交由中方負責。中外雙方都希望通過此舉來改變亞星-奔馳，扭轉十年虧損的局面。然而，奇跡并未出現(xiàn)，據(jù)知情者透露，亞星-奔馳依然在虧損的泥潭里越陷越深，甚至連每月員工的工資都無法按時發(fā)放。所有這一切，都越來越堅定了奔馳退出亞星的決心，最后甚至不惜花費巨額賠償金以求盡快脫身。
據(jù)有關人士透露，亞星-奔馳今日的結局實際上并不偶然，早在十年前就已打下伏筆。1997年的亞星正是歷史上最輝煌的時期，亞洲第一的客車企業(yè)與世界第一的汽車企業(yè)強強聯(lián)合，擺在面前的似乎就是一條康莊大道。然而，當時的談判者更多的把合資作為一項政治任務來看待，協(xié)議的簽訂未經充分醞釀，存在很多重大缺陷，主要體現(xiàn)在以下方面：一 體制的設置不盡合理，中外雙方各占５０％股權，董事長和總經理分別由中外雙方輪流指定人員擔任，董事會形同虛設，總經理任職期間沒有任何明確的目標，也不存在任何壓力，幾任總經理給人的感覺是一任不如一任。如果當時協(xié)議規(guī)定中外雙方權利的平衡只在董事會內部，總經理公開招聘，不具備資方色彩，所有權與管理權分開，也許管理起來更加有效一些。二 談判中過分遷就外方，外方的權利被片面夸大，產品任何一項更改都必須得到外方并不專業(yè)人員的許可；此外，分配制度不合理，整個企業(yè)存在兩套分配制度，同樣的工作，外方人員工資要比中方高出很多。三 產品引進方面太過草率。十年來，從奔馳引進的產品不足五個，而有生命力的幾乎沒有，十年累計銷量不足500輛。而與此同時，合資企業(yè)前期產品開發(fā)幾乎為零。這不但給企業(yè)發(fā)展造成了非常大的影響，而且給它的競爭對手提供了前所未有的機遇。除了上述制度上的缺陷外，中外投資雙方在企業(yè)運作中目光短淺，過多的注重權利之爭，利益之爭，沒有意識到做大做強合資企業(yè)才是雙方的利益所在。在產品國產化方面，外方層層設卡，只考慮自身進口零部件的利益；２００４年，當北汽福田有意收購亞星-奔馳時，以地方政府為代表的中方漫天要價，最終使這個本來可以三贏的方案胎死腹中。所有這一切，都一步一步使亞星-奔馳從當年的行業(yè)龍頭企業(yè)淪為如今的行業(yè)內三流企業(yè)，并最終把亞星-奔馳推向了絕路。
應該說，連續(xù)十年虧損的亞星-奔馳能夠支撐到今天，不但在中國，甚至在世界上都堪稱奇跡。一個不創(chuàng)造利潤的公司的消失原在情理之中，并不值得驚訝，只是它留下的“亞星商用車有限公司”這副爛攤子今后該如何運作，確實是考驗管理者智慧的難題，值得人們關注！
