隨著“貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”的推進(jìn)，“十一五”期間，電動(dòng)客車必將在我國(guó)得到更快的發(fā)展。電動(dòng)客車正處在一個(gè)重要的歷史關(guān)節(jié)點(diǎn)，誰(shuí)看得準(zhǔn)，行動(dòng)得快，誰(shuí)就能占領(lǐng)發(fā)展電動(dòng)客車的制高點(diǎn)。
電動(dòng)客車落地山東
今年3月14日，山東省首輛節(jié)能環(huán)保電動(dòng)客車在聊城中通客車公司下線。該車采用動(dòng)力電池和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，用車載發(fā)電機(jī)進(jìn)行能量補(bǔ)充，通過(guò)混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動(dòng)汽車，在起步或低速行駛時(shí)，使用電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零；當(dāng)車輛行駛速度升高，需要緊急加速時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)并開始輸出動(dòng)力；車輛制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在蓄電池中以備下次低速行駛時(shí)使用。該車比常規(guī)車型節(jié)能30%，排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，在純電動(dòng)行駛的情況下，達(dá)到零排放。
山東省首輛電動(dòng)客車的研制成功，引起了國(guó)家有關(guān)部門和省政府的高度重視，于今年4月9日舉行了樣車下線儀式，同時(shí)就其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了熱烈的研討。山東省副省長(zhǎng)王軍民、中國(guó)工程院院士郭孔輝、科技部電動(dòng)汽車專項(xiàng)辦主任甄子健、清華大學(xué)汽車系主任歐陽(yáng)明高等數(shù)位領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了研討。
聊城市委書記郭兆信說(shuō)，為把聊城市建設(shè)成為國(guó)家級(jí)生態(tài)旅游城市，聊城市委、市政府將借電動(dòng)客車下線的“東風(fēng)”，加快發(fā)展電動(dòng)客車的步伐，在今年首先拿出兩條主要公交線路進(jìn)行電動(dòng)客車示范運(yùn)營(yíng)，努力創(chuàng)建國(guó)家級(jí)電動(dòng)客車示范運(yùn)營(yíng)城市。聊城市政府還將在資金投入、項(xiàng)目申報(bào)、技術(shù)引進(jìn)上給予企業(yè)全面支持，并希望中通客車?yán)^續(xù)堅(jiān)持“聯(lián)合研發(fā)、自主創(chuàng)新”的模式，全面推動(dòng)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
隨后，王軍民副省長(zhǎng)明確提出將聊城電動(dòng)客車項(xiàng)目作為山東省2006年重大科技專項(xiàng)予以支持，適時(shí)建立省級(jí)工程技術(shù)研究中心，并申報(bào)國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，首批選擇聊城、威海市開展電動(dòng)客車試點(diǎn)，省直有關(guān)部門將盡快研究制定推進(jìn)電動(dòng)客車發(fā)展的政府采購(gòu)政策。
專家評(píng)點(diǎn)前程
業(yè)界專家認(rèn)為，在電動(dòng)客車的實(shí)踐和產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，企業(yè)的作用和意義重大�？萍疾扛咝滤靖彼鹃L(zhǎng)廖小罕提到，“十五”期間，國(guó)家在抓電動(dòng)、新能源、節(jié)能汽車方面取得了一些成績(jī)，但沒有發(fā)揮產(chǎn)業(yè)界的作用，企業(yè)更重要的是扮演了一個(gè)引導(dǎo)者的角色，“十一五”期間，國(guó)家將引導(dǎo)企業(yè)起到支撐作用。在從引導(dǎo)到支撐的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，中通客車起到了很好的帶頭作用，樹起了一面旗幟，將進(jìn)一步推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
歐陽(yáng)明高教授分析認(rèn)為，中通客車系統(tǒng)集成選擇了串聯(lián)方式的混合動(dòng)力模式是可以產(chǎn)業(yè)化、長(zhǎng)期發(fā)展的，這也是國(guó)際上公認(rèn)的最佳主流途徑：串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車有很大的自動(dòng)能量回饋能力，是最佳的自動(dòng)調(diào)速形式，適合我們針對(duì)城市公交市場(chǎng)開發(fā)公交客車產(chǎn)品。城市是對(duì)排放最敏感的區(qū)域，而串聯(lián)式混合動(dòng)力模式是降低排放潛力最大的混合動(dòng)力模式，這也是國(guó)際公認(rèn)的主流模式。其不足之處就是成本偏高，但在其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，批量化、模塊化可以抵消這方面的不足，成本制約也只是暫時(shí)的。
中通客車目前在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位為電動(dòng)客車的發(fā)展提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，其在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的良好發(fā)展勢(shì)頭必將會(huì)促使中國(guó)電動(dòng)客車走出中國(guó)，走向世界。
東風(fēng)電動(dòng)汽車公司副總經(jīng)理傅俊說(shuō)，中通客車在電動(dòng)客車研發(fā)過(guò)程中體現(xiàn)出“三高”特點(diǎn)，即：高起點(diǎn)，站在了巨人的肩膀上；高效率，用了很短的時(shí)間完成樣車下線；高水平，技術(shù)水平具有領(lǐng)先性，在開發(fā)計(jì)劃從設(shè)計(jì)到實(shí)施及方向的把握上都體現(xiàn)了很高水準(zhǔn)。他建議中通客車要確定未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)方向，最好定位在整車匹配、客車制造技術(shù)上；要集成各家優(yōu)勢(shì)，確保“巨人肩膀上的姿態(tài)”；從產(chǎn)業(yè)化角度考慮，要關(guān)注零部件的產(chǎn)業(yè)可能性，電動(dòng)客車零部件的產(chǎn)業(yè)化程度非常低；國(guó)家正在籌建以北京清華、上海上汽、武漢二汽為中心的國(guó)家電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)研發(fā)中心，中通客車要盡快加入到這個(gè)平臺(tái)當(dāng)中，加強(qiáng)溝通和交流，資源共享，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
科技部寄予厚望
今年5月10日，在國(guó)家汽車試驗(yàn)場(chǎng)按照客車定型試驗(yàn)規(guī)程，完成5000余公里強(qiáng)化試驗(yàn)的中通電動(dòng)客車駛?cè)腴L(zhǎng)安街，接受科技部和專家的檢閱，其節(jié)油、環(huán)保、車輛可靠性和安全性等方面的優(yōu)越性能，獲得了京城汽車界專家的廣泛贊譽(yù)。據(jù)測(cè)定，中通客車所生產(chǎn)的電動(dòng)客車在特定工況下，節(jié)油30%以上，達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。其節(jié)油、環(huán)保等優(yōu)越性能，獲得了業(yè)內(nèi)有關(guān)專家的高度評(píng)價(jià)。
5月11日上午，科技部部長(zhǎng)徐冠華興致勃勃地登上中通電動(dòng)客車，詳細(xì)詢問(wèn)了產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程、車輛技術(shù)特點(diǎn)、節(jié)能環(huán)保效果、成本控制情況和市場(chǎng)推廣計(jì)劃，并試駕試乘，親身感受了中通電動(dòng)客車的優(yōu)良性能，他提出了三點(diǎn)意見：
第一，公司所在地聊城市政府和中通客車在電動(dòng)客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化中探索了一條“官、產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的科技創(chuàng)新模式，實(shí)踐了企業(yè)創(chuàng)新主體作用，有效融合了科研院所的科研優(yōu)勢(shì)。中通客車要進(jìn)一步發(fā)揮創(chuàng)新主體的作用，以推動(dòng)電動(dòng)客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作。
第二，“十一五”期間，科技部將啟動(dòng)節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，把聊城中通電動(dòng)客車項(xiàng)目列入其中并給予重點(diǎn)支持。
第三，電動(dòng)汽車這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具有節(jié)能、環(huán)保等重大戰(zhàn)略意義，適應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)、環(huán)境友好型社會(huì)和創(chuàng)新型國(guó)家的要求，但目前國(guó)家相關(guān)配套政策還不完善。發(fā)達(dá)國(guó)家節(jié)能、環(huán)保政策相對(duì)完善，為電動(dòng)汽車發(fā)展創(chuàng)造了較好的政策環(huán)境。對(duì)于混合動(dòng)力客車這一技術(shù)相對(duì)成熟、產(chǎn)業(yè)化前景廣闊的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，可以由企業(yè)、專家參與，由科技部高新司牽頭組織，擬定電動(dòng)客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化配套政策報(bào)告，包括政府采購(gòu)或政府補(bǔ)助方案，上報(bào)黨中央、國(guó)務(wù)院，為國(guó)家制定“863計(jì)劃”——節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目配套政策提供參考依據(jù)。
□相關(guān)鏈接
國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，面對(duì)環(huán)境保護(hù)和石油危機(jī)的壓力，西方主要發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛實(shí)施汽車新技術(shù)和新能源研發(fā)計(jì)劃，普遍開展了以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)油、排放性能和以電動(dòng)汽車為新能源的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)汽車已成為全球汽車工業(yè)新發(fā)展的航標(biāo)和焦點(diǎn)。
美國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)
美國(guó)先后于1993年、2002年實(shí)施PNGV計(jì)劃和FreedomCAR計(jì)劃，組織三大汽車公司和科研機(jī)構(gòu)開展汽車新技術(shù)新能源研究。通用汽車公司先后推出了EV1純電動(dòng)轎車與Autonomy、Hy Wire和Sequel三種燃料電池轎車；2004年福特售出2566輛Escape混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)車；1998年，紐約和西雅圖先后有600多輛混合動(dòng)力城市客車投入使用。
日本電動(dòng)汽車技術(shù)
日本在上世紀(jì)70年代已經(jīng)開始電動(dòng)汽車研究，取得了重大突破，并處于國(guó)際領(lǐng)先地位。1997年，豐田公司率先在全球批量投產(chǎn)Pruis混合動(dòng)力轎車，并于2000年、2004年進(jìn)行了兩次比較大的改進(jìn)，到2005年累計(jì)全球銷量已突破50萬(wàn)輛；本田公司先后推出了Insight、ACCORD、CIVIC等混合動(dòng)力轎車。
歐洲電動(dòng)汽車技術(shù)
以推廣柴油技術(shù)為主的歐洲汽車公司近年開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車研發(fā)。2005年德國(guó)大眾、奧迪、保時(shí)捷三家公司宣布，將聯(lián)合開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)；寶馬公司宣布加入通用、戴姆勒-克萊斯勒開發(fā)混合動(dòng)力的技術(shù)聯(lián)盟。
