圖為側(cè)傾的鋰電池電動(dòng)公交車
如今，北京街頭有這樣一種公交車——它不冒尾氣，噪音低，乘坐舒適，而且，在它身上聞不到一點(diǎn)汽油味。這就是列入國家“863”計(jì)劃和北京“科技奧運(yùn)”規(guī)劃重大項(xiàng)目的電動(dòng)公交車。目前，北京的121線路，就有14輛鉛酸電池公交車在運(yùn)營。預(yù)計(jì)晚些時(shí)候，北京路面上還將出現(xiàn)一批技術(shù)更為先進(jìn)的鋰電池公交車。
根據(jù)北京的承諾，到2008年舉辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)，北京將組建一支電動(dòng)公交車的特殊奧運(yùn)車隊(duì)。
兩年之后服務(wù)奧運(yùn)的公交車可能會(huì)是什么樣子呢？與現(xiàn)在的公交車又有什么不同？為此，我們走訪了京華客車有限公司技術(shù)中心的王主任。他為我們描述了電動(dòng)公交車發(fā)展的大致方向。
“目前我國的公交車通常都使用三級踏步，而我們設(shè)計(jì)的車只有一級踏步，更方便老人、兒童和殘障人士上車，這是國際上公共客車的設(shè)計(jì)潮流。”王主任向我們介紹，新型電動(dòng)公交車采用超低地板的設(shè)計(jì)，踏板高度約為360毫米，比目前投入運(yùn)營的低踏板公交車還低20毫米。而路牙高度通常在150毫米至200毫米之間，高于超低踏板的公交車車門。但這種新型電動(dòng)公交車由于底盤采用了空氣懸掛系統(tǒng)，到站后，車身可向車門傾斜，使得車門高度與路牙基本持平，乘客不用高抬腿就能邁進(jìn)車廂。考慮到殘疾人乘車問題，新式電動(dòng)公交車還配置了由司機(jī)控制的輪椅上下車踏板，當(dāng)踏板伸出后，殘疾人無需別人幫助，自己就能把輪椅搖進(jìn)車廂。車廂內(nèi)還專門設(shè)計(jì)了固定輪椅的裝置，以避免車輛行駛過程中的搖晃給殘疾人帶來的困難。
公交車發(fā)動(dòng)后的噪音太大，車輛開動(dòng)的一瞬間或者拐彎的時(shí)候不容易站穩(wěn)。這些問題在電動(dòng)公交車上將不復(fù)存在�！坝捎陔姵剀嚨膭�(dòng)力持久性很好，可以輕易開到90公里的時(shí)速，油門踩起來很柔和，起步不會(huì)像汽油車那樣總讓乘客前仰后合。”121路電動(dòng)公交車的司機(jī)師傅告訴筆者，由于新型電動(dòng)公交車底盤的空氣懸掛系統(tǒng)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)里面空氣壓力，乘客在公交車上所能感受到的震動(dòng)也會(huì)小很多。車輛運(yùn)行過程中，車廂里感覺又靜又平穩(wěn)。筆者試乘了一下京華客車公司研制的鋰電池的公交車，果然，除了空調(diào)的聲音之外，幾乎沒有其他聲響。
“如果考慮到為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)，當(dāng)然還有更多的地方需要完善。比如，考慮到運(yùn)動(dòng)員們的身材，座椅肯定要設(shè)計(jì)得更加寬大；車載電視的頻道選擇；利用ＧＰＳ衛(wèi)星定位的車輛調(diào)度等智能化電器系統(tǒng)的應(yīng)用”，王主任告訴我們，目前設(shè)計(jì)出的鋰電池電動(dòng)公交車正在申報(bào)上路運(yùn)行資格，而奧運(yùn)會(huì)將采用哪種電動(dòng)公交車還沒有確定。不過，可以確定的是，節(jié)能環(huán)保是我們追求的目標(biāo)，我們也期待著電動(dòng)公交車以其完美、卓越的性能早日全面普及推廣。
