從去年年中至今，由于受MPV的擠壓、消費(fèi)需求的升級(jí)等種種因素影響，輕客市場整體進(jìn)入深刻的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。今年上半年，由于受到傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力輕客車型銷量銳減的影響，國內(nèi)輕客各大品牌的總體產(chǎn)銷量與去年同期相比都出現(xiàn)不同幅度下降，但北汽福田的風(fēng)景系列卻一直保持增長態(tài)勢，銷售業(yè)績比去年同期上升了10％。
輕型客車市場近年來發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)，各強(qiáng)勢品牌之間市場比例相對(duì)穩(wěn)定，這種單一品牌增長的局面比較少見。業(yè)內(nèi)權(quán)威專家分析指出，福田風(fēng)景的一枝獨(dú)秀主要?jiǎng)僭谒诓裼蛣?dòng)力輕客產(chǎn)品方面形成了競爭品牌難以企及的強(qiáng)大優(yōu)勢。由于福田風(fēng)景柴油動(dòng)力系列輕客產(chǎn)品均創(chuàng)造出了超低油耗，因此在已經(jīng)進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代的今天，深受廣大消費(fèi)者的歡迎實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的銷售增長。
在歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，乘用車的柴油化已經(jīng)達(dá)到60％，輕客的柴油化也到了85%以上。國際潮流、國內(nèi)趨勢無一不在促使著輕客市場柴油化在06年的大提速。在剛剛結(jié)束的2006年北京國際車展上，奇瑞等國內(nèi)自主品牌汽車展現(xiàn)的一大亮點(diǎn)就是在柴油化方面有了長足進(jìn)步。國際汽車巨頭更是造就盯上了中國日益顯現(xiàn)的龐大柴油汽車需求，紛紛采取重要舉措要將柴油動(dòng)力在中國汽車市場的推廣落到實(shí)處。比如戴姆勒—克萊斯勒集團(tuán)、全球最專業(yè)的柴油生產(chǎn)廠家雪鐵龍?jiān)谲囌股暇攸c(diǎn)展出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，他們已經(jīng)看準(zhǔn)了中國柴油化時(shí)代已經(jīng)到來。
國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布最新的今年以來各季度輕客銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1—10月份在輕客市場柴油車型占了50%以上的市場份額。
從種種跡象看來，06年輕客的柴油化趨勢已經(jīng)非常明顯，已經(jīng)臨近到柴油輕客取得壓倒性優(yōu)勢的階段，這也就不難理解為什么在整個(gè)06年當(dāng)中，輕客市場上只有作為國內(nèi)柴油輕客第一品牌福田風(fēng)景在產(chǎn)品優(yōu)勢和銷售業(yè)績上占盡風(fēng)光。
市場分析人士指出，對(duì)于輕客市場來說，柴油化已經(jīng)是大勢所趨，人心所向。柴油輕客的消費(fèi)潮流也將一發(fā)而不可收拾，買傳統(tǒng)輕客就買柴油車的消費(fèi)理念，將成為越來越多消費(fèi)者的共識(shí)。而福田風(fēng)景的成功之路再一次向我們驗(yàn)證了“優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)者生存”的定律。相信隨著國內(nèi)柴油動(dòng)力輕客的消費(fèi)需求進(jìn)一步增長，明年乃至長遠(yuǎn)未來的輕客車市，“節(jié)油”將繼續(xù)成為各廠商技術(shù)研發(fā)的競爭焦點(diǎn)。
