隨著安徽蚌埠、鳳陽兩地客運公司的25輛高檔客車投入統(tǒng)一排班、站點、票價、和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的運營，曾經(jīng)“單邊運營”(返程不準(zhǔn)帶客、空車返回)、大打車票降價戰(zhàn)的鳳陽——蚌埠公路線路客運結(jié)束了長達2年的紛爭。
據(jù)了解，鳳陽——蚌埠線路原來共有客車40輛，除2輛外，另外的38輛有21輛掛靠滁州汽運總公司鳳陽分公司和鳳陽客運公司，17輛掛靠蚌埠汽運總公司，兩地所有車輛全部為個人承包經(jīng)營。2003年，“非典型性肺炎”期間，鳳陽蚌埠線路三家客運公司的承包經(jīng)營車主自愿聯(lián)合經(jīng)營，后來不久因為利益分成等矛盾，逐漸演變成蚌埠籍和鳳陽籍兩個利益聯(lián)合體。隨后，雙方達成“默契”：雙方各自單邊運營，回程互相不進對方的車站配客，也不允許對方車輛進本方的車站配客和在本方境內(nèi)回程途中站外帶客。一時間，鳳陽的車輛把乘客運送到蚌埠就只能空車返回，蚌埠的車也是一樣，雙方為了掙錢或保本，就超載，最后發(fā)展成為不斷增加班次，甚至相互打起了價格戰(zhàn)——爭相降低自己的票價。今年價格競爭最厲害的時候，鳳陽——蚌埠線全程23公里，票價僅為1元錢還送一個茶葉蛋，雙方均在虧本經(jīng)營。然而，由于雙方車輛為了滿載在等客、拉客時浪費了乘客大量時間，造成乘客出行不便。乘客和廣大車主紛紛叫苦不迭。這種情況一直持續(xù)到今年8月下旬。期間，雙方車主多次發(fā)生摩擦、爭吵、越級上訪甚至毆斗，引起省交通廳、運管局，滁州、鳳陽兩級政府和蚌埠市政府的高度重視。
經(jīng)過滁州、鳳陽和蚌埠兩地政府和職能部門多次協(xié)調(diào)，最終敲定了以“公車公營”、公交化經(jīng)營的模式對鳳陽——蚌埠線路進行改造。所有車輛取消掛靠，車輛全部更新為高級客車，雙方統(tǒng)一經(jīng)營模式，并將沿途站點、票價、班次及運營時間全部敲定，這樣可以杜絕搶客、等客、超載等現(xiàn)象，雙方車主皆可贏利，乘客則乘車方便、舒適。
8月31日上午，兩地在蚌埠市舉行“鳳陽——蚌埠線路班車公車公營開班儀式”。鳳陽方面所屬的13輛高級客車和蚌埠汽運總公司所屬的12輛高級宇通客車同時對開。根據(jù)雙方敲定的方案，全程23公里的鳳陽至蚌埠線，包括兩地車站在內(nèi)沿途設(shè)立10個站點，其中鳳陽縣境內(nèi)有4個站點，蚌埠境內(nèi)有6個站點。票價根據(jù)里程計算，全程票價為5元，最少2元，班次間隔時間平均為7分鐘。每天發(fā)車截止時間分別為早晨5：30和晚上19：00。至此，曾經(jīng)“單邊運營”(返程不準(zhǔn)帶客、空車返回)、大打車票降價戰(zhàn)的鳳陽-蚌埠公路線路客運結(jié)束了長達2年的紛爭。
