A．放開客車底盤生產(chǎn)權是大勢所趨
日前，有關政府部門正在組織制訂客車底盤生產(chǎn)資格標準，準備有條件地放開客車底盤生產(chǎn)資格標準，預計于今年年底推出。這將是我國客車制造管理方式的一次前所未有的重要變新與改革，是順應歷史發(fā)展潮流的一項重大舉措。
據(jù)悉全國有近一百多家，至少有八、九成以上的客車生產(chǎn)企業(yè)沒有客車底盤生產(chǎn)權。因此一直以來客車底盤成了客車行業(yè)的一種稀缺資源。改革開放以來，特別是加入WTO后，我國客車行業(yè)和客車市場格局早已被顛覆，企業(yè)實力也此消彼漲，但底盤生產(chǎn)資格管理方式卻長期不變，難以跟上飛速發(fā)展的我國及國際汽車工業(yè)而飽受非議。目前，能生產(chǎn)整車卻沒有資格生產(chǎn)底盤，是眾多客車企業(yè)面臨的共同被動尷尬局面及難題。
B．底盤企業(yè)向整車廠“反攻倒算”
客車底盤關系到車輛的平順性、舒適性和安全性，是客車上一個技術含量較高的重要總成件。多年以來底盤生產(chǎn)企業(yè)為了生存為了給產(chǎn)品尋找出路，向客車整車制造滲透將不可避免，來自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊已成定局。此外，從底盤市場資源的優(yōu)化配置的現(xiàn)實要求出發(fā)，形成規(guī)模經(jīng)濟，大幅降低生產(chǎn)成本，底盤生產(chǎn)企業(yè)比較綜合優(yōu)勢是雄厚和全方位的，尤其是資本實力較強。底盤生產(chǎn)曾經(jīng)作為關鍵技術控制過客車行業(yè)的命脈，客車企業(yè)只有通過對底盤性能和配置的情況才能確定工藝方法和車身的配置形式。
底盤生產(chǎn)企業(yè)技術底蘊非常深厚，客車技術的精華主要集中在底盤上，底盤的動力性、穩(wěn)定性以及各總成之間的匹配性是決定客車檔次的基礎，因此底盤成本在客車總成本中一般都占有較大的比例，往往能夠達到50％以上。同時，由于客車底盤技術含量高，底盤生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)都具有較強的產(chǎn)品開發(fā)能力，也具有比較成熟的產(chǎn)品開發(fā)模式，這種積累是一般客車生產(chǎn)企業(yè)所無法比擬的。不過隨著底盤企業(yè)進入整車制造領域，將會提高客車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力。因此，底盤生產(chǎn)企業(yè)的技術沉淀與產(chǎn)品開發(fā)能力是他們能夠迅速進入整車制造領域并對客車行業(yè)形成沖擊的資本。
底盤企業(yè)一般都對客車產(chǎn)品的技術特點仍至市場需求狀況非常熟悉，一旦決定進入整車生產(chǎn)領域，在產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)方面根本就不存在任何障礙。底盤生產(chǎn)企業(yè)還具有配套資源優(yōu)勢，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)多是經(jīng)營歷史較長的老企業(yè)，不僅此具有產(chǎn)品線長、型譜寬和幅射面廣的優(yōu)勢，而且產(chǎn)品批量大，一般都能在自身的周圍形成配套企業(yè)集群，通過幾十年的培植和調整，使配套資源大部分都在合理的半徑之內，這些資源為減少資金占用和降低生產(chǎn)成本起到了關鍵作用。再一個就是底盤生產(chǎn)廠商對用戶市場的熟悉，在直接為這些用戶提供服務的過程中，也為自己的整車產(chǎn)品進入市場打下了很好的基礎，故此底盤生產(chǎn)企業(yè)在這些方面卻有著得天獨厚的明顯的優(yōu)勢。
此外，國內主流客車底盤制造廠商不僅在生產(chǎn)一流客車底盤的同時，而且目光聚焦一流的國際客車技術，紛紛與外商合作，轉向整車生產(chǎn)，以客車整車拉動底盤，參與客車整車市場的競爭。同時從市場資源的優(yōu)化配置的現(xiàn)實要求出發(fā)，形成規(guī)模經(jīng)濟，大幅降低生產(chǎn)成本，延長、提升底盤產(chǎn)品的價值鏈。目前，全行業(yè)的各底盤廠家均有全系列發(fā)展的趨勢，以爭奪其他底盤廠家市場份額。
C．客車企業(yè)自制底盤已成潮流
近幾年，中國的客車企業(yè)隨著整體技術實力和資本實力的逐步壯大，在原有單純依靠專業(yè)客車底盤廠家供應的基礎上，逐漸實現(xiàn)底盤自制，使得大中型高檔客車底盤的自制率逐漸上升。
另外，目前雖然整體承載式車身很流行，但在國內使用底盤的客車還是大多數(shù)，其主要原因一是生產(chǎn)技術非常復雜、二是生產(chǎn)成本太高，因此絕大多數(shù)客車整車企業(yè)為了大幅降低成本和快速適應市場需求，通過聯(lián)合兼并等方式獲得了客車底盤生產(chǎn)權，或者從有資格的企業(yè)購買合格證，“套牌”生產(chǎn)各類底盤。
客車廠家底盤自制一方面是為降低成本，另一方面是為擺脫專業(yè)底盤廠家的限制，提高反應速度�？蛙囀袌龈偁幾兓芸�，外購底盤不僅受時間的限制而且供貨周期難以保證。且配套企業(yè)的底盤通用性很強，缺乏針對性，客車企業(yè)購進后還要在長度、零部件布置、內飾等方面做改進；客車企業(yè)產(chǎn)品改型時，底盤配套企業(yè)也會根據(jù)要求進行底盤改進，但跟進的速度比較慢，影響新產(chǎn)品上市的速度。
不過也有的客車廠商認為：一般配置的客車底盤就要占整車成本的50%，所以客車整車銷售的可控利潤很少。底盤廠家如果能最大限度地滿足客車廠家的需求，客車廠家將沒有自己生產(chǎn)底盤的必要，同時也不會將其有限的資源投入到底盤生產(chǎn)上。但大多數(shù)客車企業(yè)認為：自己不生產(chǎn)底盤，對產(chǎn)品不是很了解，售后服務很可能會跟不上。與此同時我們也應看到，不少客車企業(yè)不具備研制客車底盤的技術經(jīng)驗和實力，自制底盤或購置底盤之后自己調整改進，不做認真的匹配測試，出現(xiàn)問題常常歸咎于底盤供應商。毋用質疑，底盤質量是關乎整車的安全問題和基本性能，決不可掉以輕心。
目前，客車業(yè)終于掀起一股資本整合浪潮�？蛙嚴吓破髽I(yè)加大了產(chǎn)能與資金投入，一些境外資本也不斷涌入，汽車產(chǎn)業(yè)投資多元化將成為今后汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不僅是對客車制造業(yè)而言，對于整個汽車工業(yè)來說，資本投入都是非常及時與必要的，這不僅反映了市場的需求，同時也推動了經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展，更能夠反映出整個社會工業(yè)化的進程軌跡。
D．客車、底盤與底盤企業(yè)的博弈
由于客車廠家底盤自制率上升、消化原材料價格上漲對利潤的沖擊、激烈的價格競爭等綜合因素給產(chǎn)品線集中的專業(yè)底盤廠家?guī)砹溯^大的威脅和沖擊，這種沖擊的結果是使底盤生產(chǎn)和整車制造相互融合在一起，將形成你中有我、我中有你的膠著局面在所難免。
客車整車市場的價格戰(zhàn)火迅速蔓延至客車底盤，客車廠家為了在降價的同時獲取一定的利潤空間，極力壓低外購件采購成本；而客車底盤作為客車的主要組成部分，降低底盤的采購成本對降低整車成本效果也是一種“馬太”效應，不過肯定的是純底盤制造而未向整車進軍的企業(yè)，其今后的日子肯定是“王小二過年一年不如一年”。
與此同時，專業(yè)客車底盤廠家之間的競爭也日趨激烈。江淮、東風股份、東風客底、躍進在6-8米區(qū)間廝殺慘烈，9-12米系列底盤的競爭主要集中在一汽、東風杭汽，東風、江淮和有自制底盤能力的廠家之間激烈競爭，同時，東風客底、江淮等底盤廠家在依托中型客車底盤優(yōu)勢的基礎上逐漸向大型底盤市場滲透，謀求更大的發(fā)展。東風股份、東風客底、江淮及躍進產(chǎn)品線重疊部分同質化程度較高，在產(chǎn)品、價格、服務方面的競爭激烈，但在共同參與競爭時往往依靠質量和價格來獲取市場。
