沈飛欲出讓其與日本日野的合資公司———沈飛日野汽車制造有限公司股權(quán)的消息昨天傳出，經(jīng)記者多方證實(shí)，沈飛日野確有重組計(jì)劃，而廣汽集團(tuán)和日本豐田公司有望出手接盤。
沈飛日野面臨重組
沈飛日野汽車制造有限公司是沈飛工業(yè)集團(tuán)有限公司在原沈飛汽車制造有限公司的基礎(chǔ)上，與日野自動(dòng)車株式會(huì)社及豐田通商株式會(huì)社共同建立的合資公司，成立于2000年12月26日，以生產(chǎn)大中型客車和客車專用底盤為主，沈飛持有合資公司51％的股權(quán)。
對于重組的消息，昨天下午，沈飛工業(yè)集團(tuán)有限公司投資管理處劉處長在接受采訪時(shí)表示，可以肯定的一點(diǎn)是，確有關(guān)于沈飛日野的“投資行為”將要發(fā)生。
隨后，記者又從沈飛日野公司所在地———鐵西區(qū)政府的“工業(yè)年”發(fā)展規(guī)劃證實(shí)其重組的消息，規(guī)劃中明確提到，包括沈飛日野等一批企業(yè)將實(shí)施重組。日野客車銷量不佳
昨天下午，國家汽車工業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)———中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的雷濱告訴記者，在其之前統(tǒng)計(jì)的全國商用車（客車部分）產(chǎn)銷綜述中，并沒有提及沈飛日野的產(chǎn)售情況，原因是“只對一些大戶進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，沈飛日野客車的銷售太少”。
記者了解到，沈飛日野高端客車于2003年底投產(chǎn)并正式面世，但由于正值國內(nèi)大客車高端市場需求有限，并且沃爾沃、奔馳、大宇等同檔客車較日野先期進(jìn)入市場。
另外由于日野客車價(jià)格昂貴等原因，短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)銷并不理想。
沈飛日野股東日本日野自動(dòng)車株式會(huì)社把2004年定位在日野正式向海外發(fā)展的開端之年，并確定到2010年，日野汽車的目標(biāo)是要達(dá)到在日本銷售5萬輛，亞洲地區(qū)銷售3萬輛，北美地區(qū)銷售3萬輛，中國銷售2萬輛，其他地區(qū)銷售1萬輛。
據(jù)了解，沈飛日野正在為2005年銷售形勢的逆轉(zhuǎn)做著充分的準(zhǔn)備，而此時(shí)的重組或許正是扭轉(zhuǎn)逆勢的方法之一。
廣汽在前豐田在后？
在此次沈飛日野重組之際，業(yè)界盛傳最有可能的接盤者為廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司。
廣汽是豐田汽車公司在中國的合資伙伴，而沈飛日野股東———日野自動(dòng)車株式會(huì)社背后的主人也正是豐田，2001年，日本汽車業(yè)老大豐田向日野增資，增持股權(quán)比例從36.6％提高到50.1％，使之成為其子公司。
由于受制于中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，豐田汽車在中國已經(jīng)擁有兩家商用車企業(yè)，豐田中國事務(wù)所總代表服部悅雄曾表示，目前還沒有新的合作計(jì)劃。
知情人士表示，在沒有新的合作計(jì)劃之前，怎樣把現(xiàn)有資源整合好成為了當(dāng)務(wù)之急。恰逢此時(shí)，沈飛日野的狀況令人不滿，豐田通過中方的合資伙伴來整合日野的中國業(yè)務(wù)，也成了情理中的事情。
