1999年，科技部、國家環(huán)�？偩趾蛧野l(fā)改委聯(lián)合成立了推動清潔汽車發(fā)展協(xié)調(diào)領導小組。隨后，13部委出臺了關(guān)于實施清潔汽車發(fā)展的若干意見，確立了發(fā)展清潔汽車的3個主要方向：傳統(tǒng)燃油汽車的進一步清潔化，提高燃油的經(jīng)濟性，降低排放；研究開發(fā)、推廣應用新型的代用燃料汽車；研究開發(fā)新型的、純電動、混合動力的燃料電池汽車。
2001年，國家科技計劃推出了電動汽車重大科技專項，國家投入8.8億元，形成了以混合動力汽車、純電力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動力蓄電池、電機和多能源控制系統(tǒng)為“三橫”的布局，并且形成了“清潔汽車活動”基本框架。
一個星期前，汽車巨頭戴姆勒—克萊斯勒向北京市交付3輛梅賽德斯—奔馳Citaro氫燃料電池公共汽車。
兩個月后，日本豐田與中國一汽合作生產(chǎn)的混合動力汽車將下線正式投放中國市場。
看到這兩則消息，再回想到去年10月中旬在上海舉行的“必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”上，全球40余家知名汽車廠商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類清潔能源為動力的汽車齊聚上海，還有300多名各國的政府高層和政策制定者隨之而來。人們不禁要問，難道在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)升級中，我們的企業(yè)仍然沒有話語權(quán)，難與老牌國際汽車巨頭們一爭高下嗎？
可喜的是，第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會給我們的答案并非如此，中國汽車正在努力突破重圍。
4年走完8年的路
在第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會上，參加試駕巡游的中國自主研發(fā)的“超越”系列電動轎車和“清能”系列電動客車與奔馳車相比，毫不遜色。
科技部提供的資料顯示，從2001年國家投入8.8億元推出電動汽車重大科技專項以來，目前中國電動汽車的研制不論在整車技術(shù)還是在核心技術(shù)上，都取得了可喜進展。科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長許 評價說，“日本和美國在電動汽車上的研發(fā)投資均超過10億美元，開展研究的時間基本在8年以上。中國科研人員用4年多時間完成了發(fā)達國家8年的技術(shù)進步，而國家投入研發(fā)經(jīng)費總量卻不到國外同期投入的5%。＂
去年10月，在上海舉行的必比登國際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽中，中國電動汽車在17輛參賽車輛中，有4輛車在7個單項技術(shù)獎項測試中獲得5個單項獎(A級)，7輛車取得了4個A級，其它車輛至少取得了一個A級。其中，由同濟自主研發(fā)的“超越二號＂燃料電池轎車，獲得5個A的最好綜合成績，與世界最高水平相比，在“動力系統(tǒng)表現(xiàn)及節(jié)能減排＂、“車輛結(jié)構(gòu)與操控穩(wěn)定性＂兩個主要性能方面毫不遜色，甚至表現(xiàn)更佳。
由民營企業(yè)上海神力科技有限公司研發(fā)的“超越二號”的“心臟”————氫燃料電池發(fā)動機，不僅具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，而且其技術(shù)水平已經(jīng)開始趕超以巴拉德公司為代表的國外氫燃料電池發(fā)動機。上海神力首次創(chuàng)新性地實現(xiàn)燃料電池常壓空氣、低壓氫氣運行，大大減少了因高壓氫氣泄漏帶來的危險，大大提高了安全性、可靠性，工作壽命長，支持運行系統(tǒng)簡單，成本大大降低，價格僅為國外產(chǎn)品的幾分之一。
清潔汽車成為國家行動
1999年，科技部、國家環(huán)�？偩趾蛧野l(fā)改委聯(lián)合成立了推動清潔汽車發(fā)展協(xié)調(diào)領導小組。隨后，13部委出臺了《關(guān)于實施清潔汽車發(fā)展的若干意見》。2001年，國家科技計劃推出了電動汽車重大科技專項，并且形成了“清潔汽車活動”基本框架，由此發(fā)展清潔汽車成為國家行動。
我國科技人員通過自主創(chuàng)新，已形成較強的產(chǎn)品開發(fā)能力，取得了一批可與國際先進水平媲美的成果。例如開發(fā)出了滿足國家排放標準的汽柴油發(fā)動機，開發(fā)出了純電動、混合動力燃料電池性能樣車和實用樣車。在燃料方面，已經(jīng)可以生產(chǎn)出合格的生物柴油、生物乙醇等合成燃料。關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化項目共獲專利74項；研發(fā)出新產(chǎn)品39項，新技術(shù)、新工藝20項，新材料5種；完成示范點20個，中試線10條，生產(chǎn)線20條；已商品化成果數(shù)37項，實際應用成果數(shù)達40項，已獲綜合經(jīng)濟效益7843萬元。
就天然氣汽車而言，我國已從燃氣汽車的車瓶、燃氣轉(zhuǎn)換裝置、燃氣發(fā)動機、燃氣汽車到加氣站設備生產(chǎn)、銷售、供給、維修和檢測，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。目前全國燃氣汽車已經(jīng)超過20萬輛，每年能夠節(jié)省石油150多萬噸。目前，全國共有26家整車企業(yè)開發(fā)的總數(shù)超過100種的燃氣汽車車型登錄國家汽車新產(chǎn)品公告，部分產(chǎn)品已出口國外。
純電動汽車、混合動力汽車也開始了小批量生產(chǎn)。武漢公交集團等4家企業(yè)共同投資2000萬元注冊成立的電動車示范運營商業(yè)性公司，現(xiàn)有電動汽車98輛，建成4座充電站，運送乘客70多萬人次，已經(jīng)實現(xiàn)贏利。
未來挑戰(zhàn)和機遇并存
業(yè)界認為，中國目前仍處在汽車工業(yè)的原始積累階段，如果能趕上這一輪能源革命，同步甚至搶先一步，就有希望在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)升級中實現(xiàn)后發(fā)跨越。
中國清潔汽車發(fā)展已經(jīng)取得初步成果，但據(jù)此就要完成突破外資汽車巨頭重圍的任務顯然還是困難重重。
首先是資金困境。“目前我國的燃料電池發(fā)展水平已經(jīng)達到國際先進水平，但是離產(chǎn)業(yè)化還有相當距離，關(guān)鍵原因就在于缺乏資金。國家可以在資金和政策上給予一定的幫助，但是燃料電池若想真正產(chǎn)業(yè)化就必須走市場化道路，燃料電池制造企業(yè)必須能不依賴國家而獨立生存�！鄙虾Ｉ窳萍加邢薰究偨�(jīng)理胡里清博士對記者說，“神力科技目前的主要科研經(jīng)費就來自于863的課題經(jīng)費，盡管迄今已經(jīng)獲得了1億多元人民幣的研發(fā)資金，但相比于跨國巨頭的一擲千金，神力科技的每一分錢都還要數(shù)著用。神力科技迫切希望能得到各界的幫助尤其在資金上的注入�！�
其次，中國的清潔汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級階段，國家還應為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。比如加大燃油稅、提高排放標準，對購買清潔能源車進行補貼等等，這些政策的實施可能還需要相當長時間。
此外還有產(chǎn)業(yè)鏈的建設。比如氫能，現(xiàn)在公認困擾氫能發(fā)展的主要有兩個問題，一是使用氫能的設備價格昂貴；二是加氫的設施仍不完備，還沒有形成供氫網(wǎng)絡，導致氫能的推廣應用受到制約。
不過，中國清潔汽車的發(fā)展也面臨著大好機遇。科技部部長徐冠華在清潔汽車高層論壇上指出，中國已經(jīng)成為實際第三大汽車銷售國，第四大汽車生產(chǎn)國，2003年中國車用汽油、柴油總消耗量分別占當前中國柴油、汽油生產(chǎn)量的85.8%和23.4%，如果不采取有效措施，2010年中國車用油總需求量將達到1億噸左右。同時，車用燃油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和二氧化碳排放也正在變成越來越嚴重的問題。因此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走向節(jié)能環(huán)保的新型工業(yè)化道路的必然選擇。
在政策方面，2004年中國政府發(fā)布了新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，明確提出引導和鼓勵電動汽車發(fā)展，支持研究開發(fā)混合動力和燃料電池汽車。今年，我國政府又頒布了一批電動汽車和混合動力汽車技術(shù)標準。最近，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》也明確提出要使用節(jié)能環(huán)保型汽車。國家將加強支持節(jié)能環(huán)保汽車核心技術(shù)的研究開發(fā)，鼓勵產(chǎn)、學、研結(jié)合建立以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系。
在實際推廣方面，2008年，北京將大規(guī)模使用清潔汽車，90%的公交車和全部的市政(環(huán)保和郵政)用車將改為清潔燃料車，奧林匹克公園內(nèi)也將采用零排放車輛和超低排放車輛。
這些，都將為中國清潔汽車大發(fā)展提供機會。
