今年八月，當(dāng)一場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)是否需要“自主品牌”的論戰(zhàn)正酣之際，德國(guó)法蘭克福車(chē)展上卻傳來(lái)浙江商人李書(shū)福帶著吉利跑車(chē)，以中國(guó)本土品牌的名義首次亮相國(guó)際頂級(jí)車(chē)展的消息。一時(shí)間，李書(shū)福的“自主品牌”秀獲得了國(guó)內(nèi)外輿論的普遍關(guān)注。在彈贊之余，眾多媒體也將反思的焦點(diǎn)延伸至近十幾年來(lái)在中國(guó)汽車(chē)業(yè)中刮起的合資潮。相關(guān)事實(shí)表明，以一汽、東風(fēng)和上汽為代表的國(guó)有汽車(chē)廠商在合資中不僅技術(shù)沒(méi)有學(xué)到手，而且市場(chǎng)卻被外來(lái)品牌所占據(jù)。為此，業(yè)內(nèi)外人士普遍認(rèn)為———以“市場(chǎng)換技術(shù)”來(lái)創(chuàng)立自主品牌是一條艱辛而漫長(zhǎng)的路�！�
然而與轎車(chē)業(yè)洋品牌占據(jù)市場(chǎng)主體的現(xiàn)象正好相反,現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)的前十強(qiáng)都擁有自主品牌。事實(shí)上，如今的國(guó)產(chǎn)大、中型客車(chē)不僅取代了進(jìn)口，而且還批量出口。就此而言,客車(chē)產(chǎn)業(yè)可以算是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最有生命力的部分。作為享譽(yù)業(yè)界的典型代表———金龍汽車(chē)股份有限公司，它乘著世界客車(chē)需求和制造的重心正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移的東風(fēng)，并結(jié)合兩岸中國(guó)人的智慧，依靠“滾動(dòng)發(fā)展、效益優(yōu)先、敏捷制造”的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式，硬是在客車(chē)領(lǐng)域打造出兩個(gè)“中國(guó)名牌產(chǎn)品”———即金龍客車(chē)和金旅客車(chē)。
自主品牌推動(dòng)企業(yè)發(fā)展
20年來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)，外資品牌與合資品牌層出不窮，比如西飛公司與沃爾沃客車(chē)公司合資成立西沃、上海汽車(chē)集團(tuán)與沃爾沃合資、桂林客車(chē)與大宇合資等。據(jù)了解，這些技術(shù)領(lǐng)先的跨國(guó)公司在與中方的合作中，往往是牢牢地控制先進(jìn)的核心技術(shù)，并利用合資的形式逐步迫使中方放棄對(duì)技術(shù)的追求，進(jìn)而廢除中方發(fā)展自主品牌的能力，最終導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)空心化和自主品牌的丟失。
面對(duì)強(qiáng)敵壓境以及看到國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)以及部分客車(chē)同行在合資中喪失自主品牌的窘境，金龍汽車(chē)十多年來(lái)始終堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)和保持“金龍”品牌自主性和獨(dú)立性。公司總經(jīng)理孫建華認(rèn)為，如果與外資合作達(dá)不到技術(shù)進(jìn)步和自主品牌發(fā)展的雙重效應(yīng)，那么這種合作就達(dá)不到互惠雙贏的目的。因?yàn)樵谒磥?lái)，中國(guó)客車(chē)行業(yè)前景廣闊，中國(guó)地域廣闊，本身就存在容量巨大的客車(chē)市場(chǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和中國(guó)城市化的推進(jìn)，將促進(jìn)城市對(duì)公交客車(chē)的需求，再加上國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的繁榮、高速公路網(wǎng)和高等級(jí)公路的快速發(fā)展等有利因素，對(duì)客車(chē)廠商而言，市場(chǎng)成長(zhǎng)的空間很大。尤其是在我國(guó)加入WTO之后，自主品牌客車(chē)企業(yè)在外資品牌的沖擊下并沒(méi)有失去對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的控制，反而還促使它們走出國(guó)門(mén)，積極拓展海外市場(chǎng)。據(jù)世界客車(chē)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)的客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已占全球總產(chǎn)銷(xiāo)量的22.6%，并已成為全球第一客車(chē)制造和消費(fèi)大國(guó)。實(shí)際上，公司近年來(lái)一直通過(guò)吸收國(guó)外大量的先進(jìn)技術(shù)，在生產(chǎn)技術(shù)上完成了質(zhì)的飛躍，為自主品牌發(fā)展壯大提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。今年3月，金龍客車(chē)因全面通過(guò)英國(guó)VCA認(rèn)證測(cè)試而獲取了進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)的通行證。
金龍是兩岸中國(guó)人的杰作
今年上半年以來(lái)，隨著海峽兩岸出現(xiàn)了有利于緩和氣氛形成的積極因素，金龍汽車(chē)于7月成立了浩漢工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)（廈門(mén)）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)廈門(mén)浩漢）。據(jù)了解，浩漢（即NO－VA Design成立于1988年）是臺(tái)灣最大的產(chǎn)品設(shè)計(jì)公司，亦是華人地區(qū)最大的設(shè)計(jì)公司。而此次由金龍汽車(chē)、廈門(mén)中國(guó)科技開(kāi)發(fā)院及浩漢等三方合資設(shè)立的廈門(mén)浩漢，其主營(yíng)業(yè)務(wù)就是從事客車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)，并且能在人才培訓(xùn)、技術(shù)提升、設(shè)計(jì)管理上等方面予以金龍汽車(chē)強(qiáng)力支持。有關(guān)人士認(rèn)為，廈門(mén)浩漢的成立說(shuō)明金龍汽車(chē)能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)兩岸環(huán)境的變化，主動(dòng)引進(jìn)臺(tái)灣公司在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)長(zhǎng)，將兩岸中國(guó)人的智慧運(yùn)用到“金龍”品牌的建設(shè)中，強(qiáng)化了該品牌的中國(guó)元素。若是聯(lián)想到公司之前投資設(shè)立的廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司（大金龍）、廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司（小金龍）、金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)(蘇州)有限公司、廈門(mén)金龍客車(chē)有限公司和今年收購(gòu)的南京金龍客車(chē)制造有限公司等客車(chē)制造廠以及公司控股的金龍汽車(chē)車(chē)身、電器、座椅、橡塑、汽車(chē)空調(diào)、沖壓零件等汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠，當(dāng)下的金龍汽車(chē)則可稱(chēng)得上是集客車(chē)整車(chē)與零部件制造和設(shè)計(jì)于一身，“金龍”品牌擁有了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。而這在業(yè)內(nèi)也算是獨(dú)樹(shù)一幟。
自主品牌結(jié)出海外碩果
當(dāng)國(guó)內(nèi)眾多客車(chē)制造商還處在進(jìn)行出口研究和試探的階段，金龍汽車(chē)“挾金龍品牌而開(kāi)拓海外市場(chǎng)”已經(jīng)結(jié)出累累碩果。今年八月，價(jià)值兩千多萬(wàn)美元的450臺(tái)金龍客車(chē)成功出口中東市場(chǎng)使得金龍汽車(chē)再次刷新了我國(guó)大型客車(chē)單批出口的新記錄 ，堪稱(chēng)迄今為止“中國(guó)客車(chē)出口第一大單”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司旗下的大金龍累計(jì)出口客車(chē)1500多臺(tái)，出口數(shù)量高居行業(yè)首位，產(chǎn)品遍及亞、非、歐、南美和大洋洲的二十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。面對(duì)未來(lái)的出口形勢(shì)，孫總信心十足地表示，國(guó)內(nèi)客車(chē)正在往海外走是個(gè)趨勢(shì)，估計(jì)今年公司出口額將達(dá)到5000萬(wàn)美元。與此同時(shí)，公司的出口區(qū)域也在不斷擴(kuò)大。今年就有意大利、烏克蘭、巴西、秘魯?shù)鹊氐男驴蛻裟矫皝?lái)公司洽談業(yè)務(wù)合作。如今的金龍汽車(chē)基于成熟的制造技術(shù)和與歐洲客車(chē)相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品品質(zhì)，以及明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)和個(gè)性化定單優(yōu)勢(shì)，不僅占有較高的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，而且正在成為中國(guó)客車(chē)進(jìn)軍世界的領(lǐng)頭羊。
