一、我國客車工業(yè)發(fā)展概況
1.客車企業(yè)已基本具有獨(dú)立研發(fā)能力
我國客車工業(yè)自20世紀(jì)60年代開始起步，經(jīng)過改裝、仿制、技術(shù)引進(jìn)和中外合資階段，發(fā)展到今天，已經(jīng)基本形成了高、大、中、輕、微多種型式和檔次的產(chǎn)品格局。日前，我國客車產(chǎn)品不僅基本適應(yīng)公路客運(yùn)和道路狀況的要求，而且在1987年實(shí)現(xiàn)出口，現(xiàn)在我國的客車產(chǎn)品已出口到世界28個(gè)國家和地區(qū)。
我國客車企業(yè)在十幾年前主要是依靠一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司的載貨汽車底盤改裝客車。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期底盤為稀缺資源，使“亞星”、“黃�！焙汀伴L(zhǎng)江”等客車企業(yè)下決心進(jìn)行車身與底盤的一體式自主開發(fā)，從而使國內(nèi)客車企業(yè)取得了今天這樣的獨(dú)立地位。
在國外，像我國客車企業(yè)這樣具有上萬輛規(guī)模的獨(dú)立的客車廠家?guī)缀鯖]有，即使是奔馳和沃爾沃公司，也不存在一個(gè)單獨(dú)的客車實(shí)體，客車產(chǎn)品都是依附于主機(jī)廠而存在。
2．客車企業(yè)技術(shù)含量較高
客車不同于轎車產(chǎn)品，非大批量生產(chǎn)，因而要采用差異化策略；客車的零件互換性比轎車好，可以采用“搭積木”式的生產(chǎn)方式，利用國內(nèi)外的優(yōu)秀零部件總成“作拼盤”，匹配出最好的產(chǎn)品。江淮集團(tuán)老總左延安將這一生產(chǎn)方式總結(jié)為“買全球，賣全球”。可以說，正是這種生產(chǎn)方式，使我國客車工業(yè)在汽車零部件基礎(chǔ)還很薄弱的情況下，做到了客車產(chǎn)品在車身設(shè)計(jì)和總成配置上已與國際接軌。
在2002年北京車展上，觀眾們驚訝地看到，我國大客車產(chǎn)品的檔次、配置不僅優(yōu)于載貨汽車，而且采用了許多轎車上的技術(shù)。ABS、ASR、空氣懸掛、電渦流緩速器、大功率低排放發(fā)動(dòng)機(jī)、“前盤后轂”制動(dòng)系統(tǒng)等這些目前只有在技術(shù)引進(jìn)的載貨汽車上才能看到的配置，在我國高檔客車中已經(jīng)把它們列為“標(biāo)配”。甚至有一些高檔客車上的配置，例如，定速巡航控制系統(tǒng)、智能化車內(nèi)氣候集成控制系統(tǒng)等，在很多高檔轎車上也十分鮮見。汽車行業(yè)專家承認(rèn)，衍生于載貨汽車基礎(chǔ)上的客車產(chǎn)品，在技術(shù)檔次上大大超過它的先輩。
目前，我國客車制造業(yè)基本形成了6個(gè)國家隊(duì)，包括“鄭州宇通”、“亞星奔馳”、“常州長(zhǎng)江”、“丹東黃海”、“桂林大宇”和“廈門金龍”，這些企業(yè)的年產(chǎn)量都在2000輛以上。我國大中型客車的生產(chǎn)能力現(xiàn)已達(dá)到年產(chǎn)10萬輛，2001年我國客車企業(yè)生產(chǎn)大中型客車59660輛，保有量達(dá)60多萬輛。
3．客車產(chǎn)品排放污染嚴(yán)重
底盤一般分二類和三類，不裝車身而安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置、前后橋、轉(zhuǎn)向機(jī)、懸掛裝置、車輪及輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)等總成的是三類底盤。三類底盤，除了用作改裝專用車輛外，一般作改裝客車用。由于受此局限，我國目前很難推出適應(yīng)城市需要的低地板客車，這也是我國客車車身造型水平、配置等能迅速與國際接軌，而在排放方面卻遲遲難以有質(zhì)的飛躍的要害所在。
目前，上海市機(jī)動(dòng)車尾氣污染對(duì)空氣污染的比率已達(dá)到74%以上，二氧化碳濃度比10年前上升了30%，成為市區(qū)空氣的主要污染源。上海的公交車輛約有1．6萬輛，只占全市機(jī)動(dòng)車輛的2．4%，但是，由于其出行率高，對(duì)大氣環(huán)境造成的影響很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海公交車輛排放的一氧化碳(CO)、碳化氫(HC)、氮氧化物(NOx)、顆粒排放(PM)對(duì)空氣污染的比率分別為26．9%、32．9%、45%和59%。
二、我國客車工業(yè)發(fā)展的有利因素
1．宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有利于客車工業(yè)的發(fā)展
宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看好是有利于我國客車工業(yè)發(fā)展的最重要因素。2l世紀(jì)前20年，我國國民收入總值預(yù)計(jì)將達(dá)到4-5萬億美元，人均國民收入3000美元。這將有利于我國汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。我國公路建設(shè)將繼續(xù)迅速發(fā)展，也是有利于我國客車工業(yè)發(fā)展的因素之一。2020年，我國公路通車總里程將達(dá)到250萬km以上；高速公路將由現(xiàn)在的1．9萬km發(fā)展到5萬—6萬km，全國的公路網(wǎng)基本形成。到21世紀(jì)中葉，我國高速公路里程預(yù)計(jì)達(dá)8萬～9萬km，接近美國的水平，這都將刺激運(yùn)輸業(yè)對(duì)客車需求保持繼續(xù)上升趨勢(shì)。
2．農(nóng)村及城市公交等客車市場(chǎng)廣闊
農(nóng)村是個(gè)廣闊的市場(chǎng)，亟待開發(fā)適合農(nóng)村道路運(yùn)輸?shù)目蛙嚒！笆蟆碧岢鼋ㄔO(shè)小康社會(huì)，一個(gè)重要的目標(biāo)就是逐步扭轉(zhuǎn)工農(nóng)差別、城鄉(xiāng)差別和地區(qū)差別擴(kuò)大的趨勢(shì)。因此，在客車開發(fā)上也將會(huì)注意到中國農(nóng)業(yè)人口占多數(shù)的國情。一方面我國有9億人口集中在農(nóng)村，農(nóng)民家庭大多在近期內(nèi)尚不具備購買轎車的能力；另一方面，我國城市的交通狀況，在一定程度上也制約了轎車的消費(fèi)。所以，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，客車仍是我國城鄉(xiāng)交通的主要工具。城市主要以發(fā)展公交、旅游客車為主；城郊及農(nóng)村主要是發(fā)展中短途客運(yùn)車輛。
3．客車市場(chǎng)形成不同的需求格局
從客車細(xì)分市場(chǎng)的需求看，國內(nèi)客車市場(chǎng)已明顯形成了不同的需求格局。我國是個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的國家，從南向北、從東到西，不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，對(duì)客車檔次的需求都有所不同。南方和東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，迫切需要代表當(dāng)今國際先進(jìn)技術(shù)水平和性能的客車產(chǎn)品；而中西部一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)(正面臨開發(fā))，所需要的大多為中低檔客車，廣大農(nóng)村地區(qū)對(duì)中低檔客車的需求量也非常大。
4．客車產(chǎn)品已具有一定的競(jìng)爭(zhēng)能力
我國客車工業(yè)不但要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上鞏固國內(nèi)客車市場(chǎng)的占有率，積極拓展城鄉(xiāng)市場(chǎng)，還要鼓勵(lì)企業(yè)走出國門，提高在國際市場(chǎng)的占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。我國加入WTO后，最先受沖擊的是汽車行業(yè)，但客車工業(yè)總體上抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力比轎車工業(yè)強(qiáng)。從國內(nèi)和國外兩個(gè)市場(chǎng)看，我國客車的潛在市場(chǎng)空間比轎車大。近年來，我國客車工業(yè)通過合資和自主開發(fā)，無論在技術(shù)還是在產(chǎn)品上，都有了很大的改進(jìn)。轎車技術(shù)的提高，同時(shí)也在很大程度上推動(dòng)了客車工業(yè)的發(fā)展，客車工業(yè)已具備一定的競(jìng)爭(zhēng)能力，尤其是在中低檔客車市場(chǎng)方面，我國客車企業(yè)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
三、對(duì)發(fā)展我國客車工業(yè)的幾點(diǎn)建議
1．進(jìn)一步促進(jìn)國產(chǎn)客車的技術(shù)創(chuàng)新
盡管中國已成為世界客車生產(chǎn)大國，但在技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量上還需要進(jìn)一步提高。目前，國內(nèi)生產(chǎn)的客車產(chǎn)品不論是外型還是配置，大都屬于模仿或仿制國外的產(chǎn)品。21世紀(jì)前20年，國內(nèi)客車企業(yè)必須形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，否則就不能在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。從調(diào)查情況看，我國的客車產(chǎn)品在500～600km的行距中性能很好，超過600km各種問題就逐漸暴露出來。反觀進(jìn)口品牌客車，不但續(xù)駛里程長(zhǎng)，而且性能穩(wěn)定�，F(xiàn)在，我國高速公路已由以往的分段通車向大通道、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，上千公里的高速公路脫穎而出。例如，京珠高速公路為2600km，京滬、京哈高速公路也都達(dá)1000多km。高速客運(yùn)的快速發(fā)展，對(duì)客車的可靠性要求將愈來愈高，因此，提高客車的技術(shù)水平和質(zhì)量，提高客車企業(yè)的開發(fā)能力，促進(jìn)國產(chǎn)客車的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)客車企業(yè)來說都是頭等重要的問題。
2．加快客車企業(yè)重組步伐
20世紀(jì)90年代世界汽車工業(yè)進(jìn)行了重組，一些客車企業(yè)紛紛卷入大重組之中，連“凱斯鮑爾”這樣的百年老企業(yè)也不例外。目前，世界級(jí)的客車廠商沒有一家游離于大型汽車集團(tuán)之外，所以，獨(dú)立的客車制造商在世界汽車工業(yè)的發(fā)展中已成為歷史。
我國客車企業(yè)過多、過濫，重組步伐緩慢，如不加快重組，將難以在國際市場(chǎng)立住腳跟。2001年，我國大型客車產(chǎn)量達(dá)到11431輛，中型客車產(chǎn)量達(dá)到48169輛。預(yù)計(jì)到2005年，我國大中型客車的增速將保持在13%左右。雖然客車工業(yè)前景廣闊，但結(jié)構(gòu)散、布局亂、規(guī)模小、開發(fā)能力差，已成為客車工業(yè)發(fā)展的最大癥結(jié)。因此，客車工業(yè)要積極進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)行以資產(chǎn)為紐帶的重組，形成發(fā)展的合力。我國客車工業(yè)只有形成規(guī)�；⒓s化，形成較高的自主開發(fā)能力，才能談得上向國際化邁進(jìn)。國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中明確提出，要加大調(diào)整力度，只扶植產(chǎn)銷前10名的大型客車企業(yè)，這對(duì)客車工業(yè)健康發(fā)展將起到積極推動(dòng)作用。
3．打破地方保護(hù)主義。
對(duì)客車工業(yè)要按“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的方針進(jìn)行大的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)客車工業(yè)產(chǎn)業(yè)水平全面提升�？蛙嚻髽I(yè)在進(jìn)行調(diào)整中，主要面臨著條塊分割、地方保護(hù)等重重阻力。政府部門應(yīng)整頓國內(nèi)市場(chǎng)秩序，打破地方保護(hù)和區(qū)域封鎖，在全國形成一個(gè)統(tǒng)一的汽車銷售市場(chǎng)，并對(duì)客車工業(yè)發(fā)展作好整體規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)；應(yīng)從法律的高度來迅速制止各地存在的保護(hù)行為，盡快出臺(tái)全國統(tǒng)一的汽車消費(fèi)政策。一些省市和地區(qū)政府為了保護(hù)本地區(qū)企業(yè)，出臺(tái)了一些地方性的生產(chǎn)目錄和法規(guī)，限制了外地汽車在本地銷售。這種地方保護(hù)的行為，往往是保護(hù)了一些弱不禁風(fēng)的企業(yè)，這不僅違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也不符合WTO最重要的非行政干預(yù)的規(guī)則。我國在加入WTO的大環(huán)境下，如果不能形成統(tǒng)一的市場(chǎng)和貿(mào)易環(huán)境，則無法應(yīng)對(duì)WTO的挑戰(zhàn)。與其實(shí)行區(qū)域封鎖和壟斷，不如放開市場(chǎng)，讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)行重新組合，使其逐漸強(qiáng)壯起來，增強(qiáng)加入WTO以后參與國際、國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)我國汽車工業(yè)發(fā)展更具有戰(zhàn)略意義。
4．開發(fā)適合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品
中國客車目前需要解決的是適用技術(shù)，而不是一味追求高檔、豪華，適應(yīng)市場(chǎng)才是企業(yè)要遵循的重要原則，也只有這樣企業(yè)才能發(fā)展。例如在發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的客車譜系中，沒有臥鋪客車品種，20世紀(jì)90年代初，長(zhǎng)安大學(xué)(當(dāng)時(shí)稱西安交通學(xué)院)根據(jù)中國道路客運(yùn)量的急劇增長(zhǎng)及客運(yùn)線路的不斷延長(zhǎng)，為“亞星”集團(tuán)設(shè)計(jì)了具有中國特色的臥鋪客車，并很快就風(fēng)靡市場(chǎng)�！坝钔ā闭墙柚@一產(chǎn)品，壯大和發(fā)展起來。
1994年前后，隨著我國第一批高速客運(yùn)企業(yè)的誕生，國內(nèi)生產(chǎn)的進(jìn)口品牌高檔車進(jìn)入了市場(chǎng)。但金龍公司沒有盲目跟風(fēng)，而是扎扎實(shí)實(shí)做西部市場(chǎng)、旅游市場(chǎng)、中檔車市場(chǎng)，把規(guī)模做上去，數(shù)年后成為我國客車行業(yè)幾大名牌企業(yè)之一。進(jìn)入新的千年后，中國高速公路已位居世界第二，給發(fā)展高速客運(yùn)提供了更大的市場(chǎng)，“金龍”又以充分的產(chǎn)品預(yù)研滿足了用戶的需求。金龍的經(jīng)驗(yàn)是，規(guī)模取決于市場(chǎng)需求，開發(fā)費(fèi)用的多少不是衡量技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于產(chǎn)品是否符合市場(chǎng)；技術(shù)要有儲(chǔ)備，但什么時(shí)候拿出來，還是要看市場(chǎng)的發(fā)展和需求。
